Nadie le pidió permiso a Tesla – y esa es toda la historia del WETOX D2. El dispositivo promete convertir cualquier Model 3, Y, S o X en una fuente de energía para casa o para acampar. Oficialmente, Tesla no tiene nada que ver.
Los 6,6 kW anunciados del nuevo WETOX D2 no están disponibles a través de cualquier enchufe doméstico. La versión europea está diseñada para 6 kW continuos y 6,6 kW pico, pero una toma Schuko se limita a 3,68 kW, y la británica Type G apenas llega a 2,99 kW. Así que alimentar varios electrodomésticos de alto consumo a la vez desde un enchufe estándar, simplemente no funciona.
El WETOX D2 no es un adaptador pasivo ni un desbloqueo por software de Tesla. Toma corriente continua de 320 a 480 V directamente del puerto de carga, negocia por su cuenta con el coche y convierte la energía de la batería en 230 V domésticos estándar. En su interior lleva un inversor dedicado de carburo de silicio, y todo el conjunto con el cable pesa casi 5,5 kg.
El precio en Kickstarter arranca en 899 dólares. No durará: el precio de venta al público se fija en 1.699 dólares, y un paquete de dos unidades costará 1.499 dólares. El envío se cobra aparte.
Aquí está la trampa. La propia página de soporte de Tesla lo dice, en blanco y negro: Powershare solo está disponible en el Cybertruck. El Model S, Model 3, Model X y Model Y no lo soportan – y punto. WETOX no desbloquea ningún modo de fábrica oculto; simplemente sortea la falta de un cargador bidireccional a bordo con su propio convertidor DC-AC.
El fabricante asegura compatibilidad con Model 3, Y, S y X – con una condición: el coche debe admitir el protocolo CCS. Algunos modelos más antiguos necesitarán antes una actualización del módulo de carga. Y eso no es todo: la propia WETOX admite que futuras actualizaciones de firmware de Tesla podrían dejar el dispositivo fuera de servicio en cualquier momento, y promete tan solo restaurar la compatibilidad mediante actualizaciones por aire.
Tesla, conviene aclararlo, no ha confirmado ni la seguridad ni la compatibilidad del WETOX D2. El propio manual advierte que los daños causados por accesorios no aprobados podrían quedar fuera de la garantía. Así que la verdadera prueba no está en el marketing, sino en las entregas reales de la versión europea, en pruebas independientes bajo carga sostenida y en una respuesta oficial de Tesla sobre qué pasa con la garantía.
