China se quedó con un monstruo de 1381 CV. Europa recibe «solo» 897. ¿Decepcionado? No tan rápido. Incluso capado, el Zeekr 9X llega a Europa como el coche más potente de la marca — y desde el 29 de julio la versión de seis plazas Ultra AWD ya se puede pedir. Con una pega: nadie le va a decir el precio. Las listas por país siguen cerrándose y Zeekr advierte que cada cifra publicada es preliminar y todavía no está homologada.
Es el quinto modelo de Zeekr en Europa en tres años — y el primero con depósito. El Super Hybrid no funciona como un híbrido enchufable normal: el 2,0 turbo nunca mueve las ruedas, actúa como generador para dos motores eléctricos, uno por eje. La arquitectura trabaja a 900 voltios. El propio fabricante clasifica al 9X europeo como EREV, un eléctrico con autonomía extendida. Dicho de otro modo, un eléctrico al que nunca se le acaba la carga. Y no se dibujó en China: la línea salió del equipo de Stefan Sielaff en Gotemburgo.
Vamos con las cifras. 660 kW, es decir 897 CV, y 935 Nm. De 0 a 100 km/h en 4,1 segundos con 2900 kg en la báscula. Velocidad máxima: 240 km/h. Cargar del 10 al 80% lleva de 9,5 a 11 minutos según la versión, porque la arquitectura de 900 voltios admite hasta 330 kW. Más rápido que la mayoría de eléctricos puros del mercado.
La autonomía merece una lectura fina. La nota de prensa habla de hasta 223 km en eléctrico y hasta 767 km combinados, pero son los máximos de toda la gama. El Ultra AWD que acaba de abrir pedidos monta una batería tampón de 55 kWh, y el configurador europeo oficial indica unos 179 km en ciclo WLTP y 737 km combinados. Los datos preliminares son 8,9 l/100 km con la batería agotada, 28,5 kWh/100 km y 77 g/km de CO2 en ciclo ponderado. El ciclo de medición definitivo no aparece en la nota, así que esas cifras todavía pueden moverse.
El interior es la razón por la que se compra en este segmento. Seis plazas en 2+2+2, con dos butacas independientes en la segunda fila que suman reposapiernas, regulaciones, calefacción, ventilación y masaje. Del techo baja una pantalla OLED de 17 pulgadas — y no solo se despliega: avanza 88 centímetros hacia los pasajeros. El equipo Naim reúne 32 altavoces, 40 canales de amplificación, dos subwoofers y 3868 vatios. Entre las butacas hay un compartimento que enfría y calienta de -6 a +50 grados. El conductor recibe un head-up display de realidad aumentada de 47 pulgadas, una OLED 3,5K de 16 pulgadas en el centro y un lidar en el techo con chips Nvidia Drive Thor.
La parte práctica tampoco falla. El maletero ofrece 677 litros y hasta 2148 litros abatiendo las filas traseras. La capacidad de remolque llega a 2000 kg. La suspensión es neumática de doble cámara con amortiguadores adaptativos de doble válvula, y las llantas miden 22 pulgadas. La carrocería se estira hasta 5239 mm con 3169 mm de batalla. Los colores de lanzamiento son Crystal White, Lava Grey y Onyx Black, con el Black Pack reservado al negro.
Queda la gran pregunta: cuánto. Zeekr sigue callado, pero su filial alemana ya ha dado la ventana de entregas, de diciembre de 2026 al primer trimestre de 2027. Solo con la etiqueta sabremos si el 9X juega de verdad en la liga de Range Rover, Mercedes-Benz GLS y BMW X7 — o si simplemente aparca al lado. Próximas citas: las tarifas, el fin de la homologación y las primeras entregas.
