Suzuki ha encontrado la manera de vender el Vitara y el S-Cross más caros sin gastar una libra en la mecánica. La serie especial británica Kuro es pintura negra, plástico negro y costuras naranjas, y por ello la marca pide 700 libras más que por un Vitara Ultra ALLGRIP comparable y 400 libras más en el S-Cross. ¿El motor? Sin cambios. Solo que en Suzuki «sin cambios» ya no significa «como antes» — y a eso vamos enseguida.
El nombre es de una sinceridad refrescante: «kuro» significa simplemente negro en japonés. Y Suzuki se lo ha tomado al pie de la letra. En el Vitara Kuro pasan al negro las llantas de 17 pulgadas, las barras del techo, los tiradores de las puertas, el spoiler, el paragolpes trasero y el embellecedor del portón, mientras el interior recibe un salpicadero oscuro, consola en Piano Black y costuras naranjas contrastadas en los paneles de puerta. El S-Cross Kuro sigue la misma receta pero añade antinieblas de LED, y sus toques naranjas se trasladan a los asientos y al volante. La carrocería solo se ofrece en tres metalizados bitono — Ice Greyish Blue Pearl, Sphere Blue Pearl y Savanna Ivory — los tres con techo en Cosmic Black Pearl. Sobre suspensión, transmisión y sistema de propulsión, la documentación británica de Suzuki no dice ni una palabra. No los tocaron.
Vamos con las cifras por las que merece la pena leer esta noticia. El precio recomendado del Vitara Kuro ALLGRIP con cambio manual es de 31.499 libras, unos 42.100 dólares. Por el S-Cross Kuro piden 32.749 libras, alrededor de 43.800 dólares. En los concesionarios las sumas se ven más suaves: con los descuentos al cliente vigentes, los distribuidores indican 26.199 y 28.699 libras respectivamente. El consumo WLTP es de 5,4 l/100 km en el Vitara y 5,7 l/100 km en el S-Cross.
Y aquí está la comparación que nadie destaca en un dosier de prensa. Un Vitara Ultra ALLGRIP comparable cuesta 30.799 libras antes de descuentos, así que el vestido negro sale por exactamente 700 libras. En el S-Cross Ultra ALLGRIP el precio recomendado es de 32.349 libras, lo que deja el sobreprecio Kuro en 400 libras. El comprador paga el acabado y el estatus de serie limitada, y nada más. Tampoco hay mucho que elegir: el Kuro se ofrece únicamente en versiones con tracción total ALLGRIP, con cambio manual de seis marchas o automático.
Y aquí empieza lo interesante. Autoevolution atribuyó al Kuro un microhíbrido de unos 130 caballos y la disponibilidad de un híbrido completo 1,5 de 113 caballos. Para la serie británica eso no es cierto, pero no porque el medio se inventara nada. Ese mismo 1,4 Boosterjet con sistema de 48 voltios sí entregaba 129 caballos, y lo hizo hasta los coches del año modelo 2025. Para 2026, con el paso a la norma Euro 6e, Suzuki lo cambió en silencio por una versión rebajada de potencia: 81 kW, es decir 110 caballos (en las tarifas británicas el motor figura como MHEV 109). El par aguantó en 235 Nm. Y del híbrido completo no hay ni rastro en los catálogos actuales del Vitara Kuro y del S-Cross Kuro. El remate escuece: la serie especial negra llega con un motor 19 caballos más flojo que el del año pasado.
Tampoco es una particularidad del Kuro la ruidosa garantía de «hasta diez años o 100.000 millas», es decir unos 161.000 km. El programa Service Activated Warranty cubre los Suzuki elegibles en el Reino Unido y funciona bastante distinto de cómo suena en la publicidad. La cobertura de fábrica dura tres años o 60.000 millas. Después, la garantía se activa en la primera revisión reglamentaria en un socio Suzuki y vale hasta 12 meses, o de 9000 a 12.500 millas si ese límite llega antes, y el tope de kilometraje depende del intervalo de mantenimiento del modelo. Luego se prorroga tras cada siguiente revisión válida, hasta un máximo de diez años desde la fecha de la primera matriculación. Si se salta el servicio en el concesionario, la garantía de diez años simplemente no se activa. Eso sí, no exigen un historial de mantenimiento completo: el coche se acepta tras una revisión de estado, pero las averías detectadas quedan excluidas de la cobertura si el propietario no paga su reparación en esa misma visita.
Por último, el Kuro no es un estreno británico. En Italia el Vitara y el S-Cross con esta estética entraron en la lista de precios el 2 de marzo de 2026, y allí no es ni siquiera una serie especial, sino los acabados TOP KURO, STARVIEW KURO y TOP+ KURO, desde 30.350 y 31.850 euros. El emblema tampoco es nuevo: un Vitara Kuro ya se vendía en Gran Bretaña en 2018 — mil coches de tracción delantera a 18.749 libras. Ocho años, 12.750 libras de diferencia y el mismo kanji en el costado. Suzuki todavía no ha dicho la tirada exacta de la serie actual.
