Internet ya había dictado sentencia contra el Ferrari Luce en mayo. Los compradores no la escucharon. El primer eléctrico de la marca — y el eléctrico de serie más caro del mercado — cerró todo su plan de ventas de 2026 en menos de dos meses: casi 500 coches a 550.000 euros cada uno, unos 626.000 dólares. Lo cuenta el Financial Times. Y ninguno ha llegado todavía a su propietario: las primeras entregas a clientes empiezan en octubre.
El Luce, de cuatro puertas y cinco plazas, se mostró en Roma el 25 de mayo de 2026 — y la reacción no fue la que Maranello tenía prevista. El diseño, trabajado por el estudio LoveFrom de los antiguos diseñadores de Apple Jony Ive y Marc Newson junto al centro de estilo de Ferrari, se desmontó en las redes sociales en cuestión de horas: al Luce lo compararon con modelos varias veces más baratos. El antiguo jefe de Ferrari Luca di Montezemolo propuso «quitarle al menos el caballo rampante». En la primera sesión bursátil tras el estreno las acciones perdieron más del 8%, señala el Financial Times.
Y luego hablaron las cifras. Dos fuentes del diario aseguran que el cupo de Ferrari — algo menos de 500 coches para 2026 — estaba lleno ya a comienzos de julio, unas ocho semanas después del debut. La mayoría de los pedidos llegó de China: allí el Luce salió al mercado a finales de junio desde 3,988 millones de yuanes, unos 589.000 dólares, y las 88 unidades reservadas al país volaron casi al instante. La oficina de prensa de Ferrari declinó comentar y prometió hablar de la reacción de los clientes al publicar sus resultados semestrales el 30 de julio.
El jefe de Ferrari, Benedetto Vigna, ya decía en mayo que el Luce «acumula pedidos rápidamente» entre clientes actuales y nuevos. Eso sí: la cartera de pedidos estirada hasta finales de 2027 se refiere a toda la gama y no a este único modelo — la compañía lo aclaró por separado. Un portavoz explicó la silueta inusual por las exigencias de la aerodinámica y admitió que el diseño hay que «digerirlo» antes de entenderlo. A los concesionarios, según el Financial Times, les llegó una instrucción directa: no empujar hacia el eléctrico a los clientes tradicionales apegados a los motores de gasolina.
Aquí la tirada pesa más que el volumen de las críticas. Ferrari, según el Financial Times, quiere fabricar unos 2500 ejemplares del Luce hasta 2030 — alrededor de 600 coches al año, o cerca del 5% de sus ventas anuales. Frente a menos de 14.000 coches vendidos en todo 2025, casi 500 pedidos impresionan. Pero no dicen nada sobre una demanda masiva de Ferrari eléctricos: el año pasado la propia marca redujo a la mitad su plan de cuota de eléctricos para 2030. Vigna, mientras, promete que la electrificación no tocará el margen operativo de alrededor del 30%.
La parte técnica del Luce le da a la marca más que un modelo caro. Ferrari declara oficialmente cuatro motores eléctricos con una potencia combinada de más de 1000 CV, una batería de 122 kWh, arquitectura de 880 V y carga de hasta 350 kW. La autonomía supera los 530 km en ciclo WLTP, el 0 a 100 km/h lleva 2,5 segundos, el 0 a 200 km/h 6,8 segundos y la velocidad punta pasa de 310 km/h. El detalle que nadie vio en la pelea por el diseño: la potencia completa solo llega con el launch control. En modo Range el coche va con 430 CV y tracción trasera, en Tour con 617 CV, en Performance con 986 CV.
La verdadera prueba es el informe de Ferrari del 30 de julio: ahí se sabrá si el fabricante confirma esos casi 500 pedidos y revela cómo se reparte la demanda entre China, Estados Unidos y Europa. Y en agosto el primer Luce de serie se subastará con fines solidarios en Sotheby’s durante la Monterey Car Week — por encima de 1,1 millones de dólares, estima el Financial Times. Por un coche al que las redes sociales compararon con un ratón de ordenador.
