Mercedes-Benz entierra dos nombres de golpe. El EQA pasa a los libros de historia y con él desaparece todo el prefijo EQ: la tercera generación del GLA llega al mercado en versión eléctrica, pero se llama sencillamente GLA 200 electric. Los pedidos se abren en Alemania el 30 de julio de 2026 y los primeros coches llegan a los concesionarios en noviembre. El precio de partida es de 48.599,60 euros con IVA, sin gastos de entrega. La marca no tiene un crossover eléctrico más barato.
El lanzamiento llega con tres versiones, y se diferencian en mucho más que las cifras de su nombre. El GLA 200 electric recibe 224 CV y una batería de litio-ferrofosfato de 58 kWh. El GLA 250+ electric entrega 272 CV, mientras que el GLA 350 4MATIC electric con tracción total firma 354 CV y acelera hasta 100 km/h en 5,4 segundos. Ambas versiones superiores comparten un acumulador NMC de 85 kWh. La velocidad máxima es idéntica en el trío — 210 km/h.
Y aquí empieza lo interesante, porque es fácil llevarse a engaño. Los 657 km récord del ciclo WLTP no son de toda la gama, sino concretamente del GLA 250+ electric. El buque insignia con tracción total recorre hasta 643 km. Y el GLA 200 de acceso, con su modesta batería LFP, se queda entre 394 y 447 km. Entre la entrada y el siguiente peldaño hay más de doscientos kilómetros de diferencia.
Con la recarga se repite la misma historia. La arquitectura de 800 voltios admite corriente continua de hasta 320 kW: diez minutos devuelven unos 270 km de autonomía y el proceso estándar del 10 al 80% lleva 22 minutos. Solo que esos 320 kW vuelven a ser cosa de los coches con batería de 85 kWh — el GLA 200 se queda en un máximo de 200 kW. Y un detalle más que conviene saber antes de firmar: para usar sin restricciones los extendidos postes de 400 voltios hace falta un convertidor aparte, y figura en la lista de opciones. En corriente alterna el crossover carga a 11 kW, y la versión de 22 kW se paga aparte.
El crecimiento en cotas no es una fórmula de marketing. La distancia entre ejes gana 61 mm hasta los 2790 mm y los pasajeros traseros ganan 38 mm para las piernas. El maletero ofrece 410 litros, 1400 con el respaldo abatido, más un frunk de 107 litros bajo el capó. La carrocería queda 20 mm más baja que antes y el coeficiente aerodinámico baja hasta 0,27.
Los compradores que aún no estén listos para el salto eléctrico tendrán que esperar a principios de 2027. Entonces la gama sumará híbridos de tracción delantera y total, con un nuevo turbo de 1,5 litros, sistema de 48 voltios y un motor eléctrico integrado en la caja de doble embrague de ocho velocidades. Mercedes los llama «híbridos de alta tecnología»: un coche así arranca solo con electricidad y puede rodar por inercia hasta 100 km/h. En ese mismo periodo llegará la cuarta batería — un paquete NMC de 71 kWh, justo entre los 58 y los 85. Probablemente sea esa la versión que espera la mayoría de los clientes.
