Subaru acaba de hacer con el BRZ lo que nadie esperaba precisamente en este modelo. El cupé que se compra justo por el mínimo de electrónica entre el pedal y las ruedas traseras estrena el EyeSight más sofisticado de su historia. Y sí, hay que pagarlo: toda la gama sube 55.000 yenes y el acceso con cambio manual de seis marchas parte ahora de 3.377.000 yenes.
Subaru anunció la actualización el 30 de julio de 2026 y el medio japonés Response.jp destacó dos cosas en su titular: una nueva estructura de la palanca del cambio manual y una cámara monocular gran angular dentro del EyeSight. En la segunda está la verdadera historia.
Hasta ahora el EyeSight miraba la carretera con una cámara estéreo: dos objetivos, un solo punto de vista. Ahora se suma una cámara monocular gran angular y la propia cámara estéreo amplía su rango de reconocimiento — el conjunto pasa a ser un sistema de tres cámaras, que la prensa japonesa llama «de tres ojos». El ángulo de visión se duplica aproximadamente, el bloque pasa a fijarse al parabrisas y recibe un parasol de lente para que nadie toque la óptica por accidente.
Y aquí llega el detalle que cambia la escala de la noticia. La cámara monocular gran angular no debuta en el BRZ: debuta en los Subaru con cambio manual, sin más. El cupé vuelve a ser banco de pruebas: en 2023 fue el primer Subaru manual con EyeSight y ahora recibe la versión más reciente del sistema.
¿Qué supone esto en carretera? Un rango de actuación mayor para la ayuda ante colisiones en cruces — el sistema detecta antes coches, ciclistas y peatones que aparecen por el lateral. A baja velocidad la cámara monocular ve más ancho que el par estéreo y reconoce mejor a motoristas, ciclistas y peatones, así que la frenada de emergencia cubre más situaciones. El control de crucero también detecta con más precisión al vehículo que va delante.
Una cosa no cambia: el EyeSight sigue siendo una ayuda a la conducción y no convierte al BRZ en un coche autónomo. Subaru recuerda que su funcionamiento depende del clima, la iluminación, el estado del asfalto y la limpieza del parabrisas.
El segundo cambio va dirigido exactamente a quienes compran este coche. El cambio manual de seis marchas estrena una estructura de palanca revisada, desarrollada con el conocimiento acumulado en la serie japonesa Super Taikyu. Promete cambios más suaves y precisos. Las relaciones y el principio de funcionamiento de la transmisión siguen intactos.
Es una continuación, no un giro de guión. En septiembre de 2023 el EyeSight pasó a ser de serie en todas las versiones japonesas del BRZ, manual incluido — el primer modelo manual de Subaru con el sistema. En julio de 2024 la versión manual recibió un modo SPORT específico. En mayo de 2025 se revisó el circuito de encendido y los precios no se tocaron. Esta vez sí.
Antes de la actualización, el BRZ R de acceso con cambio manual costaba 3.322.000 yenes. La nueva tarifa japonesa queda así: R 6MT — 3.377.000 yenes, R 6AT — 3.410.000, S 6MT — 3.564.000, S 6AT — 3.597.000, STI Sport 6MT — 3.839.000, STI Sport 6AT — 3.872.000 yenes.
Suben las seis versiones y exactamente en la misma cantidad — incluidos los automáticos, que ni siquiera reciben la nueva palanca. Para la versión de acceso eso supone un 1,7% más; para el STI Sport, alrededor de un 1,5%.
La mecánica sigue igual: bóxer atmosférico de 2,4 litros con 235 CV y 250 Nm, propulsión trasera y dos cajas de seis marchas a elegir. La carrocería y el interior no se han tocado en absoluto.
El plan de producción es modesto: 250 coches al mes. La consecuencia inmediata es que se estrecha la distancia en seguridad entre el BRZ manual y los modelos de mayor volumen de la marca. El siguiente punto de control serán las entregas reales del nuevo año modelo a los concesionarios y la forma en que el gemelo copie el movimiento: la prensa japonesa espera el salto a tres cámaras en el Toyota GR86 en agosto.
