Honda actualizó el Accord para el mercado japonés — y a primera vista, apenas tocó nada. Las ventas comienzan el 31 de julio de 2026, en el año del 50 aniversario del modelo. No hay revolución técnica alguna: el fabricante se centró en detalles puntuales del exterior. Lo que sí subió, y bastante, es el precio de ambas versiones: 352.000 yenes más caras que antes.
El Accord e básico cuesta ahora 5.951.000 yenes, frente a los 5.599.000 yenes anteriores. La versión e Honda SENSING 360+ pasó de 5.999.400 a 6.351.400 yenes. Son precios de referencia que incluyen el impuesto al consumo japonés; el registro, el seguro y otros gastos asociados se pagan aparte, y cada concesionario puede fijar su propio precio final.
Los cambios estéticos son puntuales, casi imperceptibles sin comparar los dos modelos lado a lado. Las secciones naranjas laterales de los faros dan paso a elementos transparentes, y las molduras alrededor de la óptica y la protección inferior de la carrocería ahora se pintan en el color principal del coche. En la versión superior, el acabado de la parrilla depende del color elegido: azul en el Canyon River Blue Metallic, negro en el resto de colores. Para ese mismo azul, la antena luce en negro Berlina Black; en el resto de casos, va pintada del color de la carrocería.
Ambas versiones conservan la tracción delantera y el sistema híbrido de dos motores e junto a un motor de gasolina de dos litros. El consumo homologado es de 23,8 km/l según el ciclo WLTC japonés, lo que equivale a unos 4,2 l/100 km, una cifra casi anecdótica para un sedán de este tamaño. Honda no anunció ningún cambio en potencia, batería o transmisión.
La verdadera diferencia entre versiones sigue estando en las ayudas a la conducción. El sistema Honda SENSING 360+ mantiene el coche en su carril en autopista sin que el conductor sujete el volante de forma constante, ayuda en los cambios de carril y puede detener el vehículo si el conductor deja de responder. Es una asistencia de nivel 2, no conducción autónoma, y Honda se encarga de dejarlo claro.
Entonces, ¿por qué paga realmente más el comprador? Sobre todo por el acabado exterior renovado, no por un motor nuevo ni por una eficiencia notablemente mejor.
Honda amplió recientemente la gama de preparaciones para el Prelude en Japón.
