Subaru cambió en silencio el mecanismo de la palanca de cambios de la caja manual de seis velocidades del BRZ japonés — y al mismo tiempo subió los precios de toda la gama. ¿Coincidencia? Difícilmente. El nuevo mecanismo interno se apoya en el conocimiento adquirido participando en la serie de resistencia Super Taikyu, y llega con un incremento de 55.000 yenes en cada versión. El BRZ R básico con caja manual cuesta ahora 3.377.000 yenes, unos 21.900 dólares.
¿Qué cambió realmente? Los cambios de marcha deberían sentirse más suaves y precisos. El habitáculo en sí no se toca — misma palanca, mismo interior. El conductor notará la diferencia con las manos, no con los ojos. Subaru no revela exactamente cómo funciona el nuevo mecanismo, pero vincula directamente su puesta a punto con el programa Super Taikyu — y ese no es un detalle que se mencione por casualidad.
Las cifras hablan por sí solas. El BRZ R básico pasó de 3.322.000 a 3.377.000 yenes. La versión S subió de 3.509.000 a 3.564.000 yenes. Y el tope de gama STI Sport superó los 3,8 millones: de 3.784.000 a 3.839.000 yenes. No es una revolución, pero tampoco es poca cosa.
La segunda parte de la actualización gira en torno a EyeSight — y esta sí es más relevante. Una cámara monocular gran angular se suma ahora a las dos cámaras estéreo existentes, ampliando la capacidad del sistema para detectar peatones, ciclistas y otros vehículos, especialmente en cruces y a baja velocidad. Y sí, funciona incluso con la caja manual — un caso poco frecuente en el que la mejora tecnológica no obliga a renunciar a la palanca.
Todo lo demás se mantiene: el motor bóxer atmosférico de 2,4 litros, la tracción trasera y la opción entre caja manual y automática de seis velocidades. El consumo de las versiones japonesas se sitúa entre 11,7 y 12,0 km por litro.
Aquí es donde se pone interesante: la actualización ha separado al BRZ japonés del estadounidense. El modelo 2027 vendido en Estados Unidos también recibe la cámara gran angular de EyeSight, pero Subaru no ha dicho ni una palabra sobre la nueva palanca. La versión Limited parte de 36.140 dólares sin gastos de entrega, o 37.385 dólares con el cargo obligatorio de entrega de 1.245 dólares. Si el BRZ estadounidense llegará a recibir alguna vez la nueva palanca japonesa sigue siendo una incógnita.
La respuesta podría aparecer en el catálogo de piezas de Estados Unidos: revelará si ambos mercados realmente recibieron mecanismos de palanca distintos, o si Subaru simplemente omitió el cambio en su comunicado de prensa estadounidense.
