El Ferrari Luce eléctrico no ha supuesto el principio del fin para los motores de gasolina de Maranello. La compañía ya ha probado varios tipos de combustible neutro en carbono y no ha detectado ningún cambio en el funcionamiento de sus motores, según anunció el consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna.
Según Vigna, Ferrari incluye los biocombustibles dentro de la categoría más amplia de carbon neutral fuels. El directivo no precisó qué mezclas se probaron ni en qué motores, así que por ahora se trata de pruebas exitosas, no de una transición confirmada de los V6, V8 o V12 de serie a este nuevo combustible. Todavía no hay margen para conclusiones precipitadas.
Esta matización cambia la lectura de la estrategia de la marca tras el lanzamiento del Luce. El eléctrico no sustituye al resto de mecanismos — simplemente se suma a ellos. Según el plan oficial de Ferrari para 2030, los modelos de combustión representarán en torno al 40% de la gama, los híbridos otro 40%, y los eléctricos puros solo un 20%.
Y todavía hay más. Antes de que acabe 2026, Ferrari presentará otros dos modelos, cuyos nombres la marca mantiene en secreto por ahora. Una de las premieres podría ser una versión descapotable del hiperdeportivo F80, con techo desmontable y el mismo sistema híbrido de unos 1.200 CV. El segundo candidato sería una variante todavía más extrema del Ferrari 12Cilindri.
Ambas hipótesis siguen sin confirmación oficial. Los registros de nombres, los prototipos de pruebas y las previsiones periodísticas no bastan por sí solos para demostrar que un modelo concreto está listo para su estreno.
Aun así, estos dos debuts pendientes encajan en la hoja de ruta a largo plazo de Ferrari: entre 2026 y 2030, la marca planea presentar una media de cuatro coches nuevos al año. Gasolina, híbrido y eléctrico seguirán desarrollándose en paralelo.
