Toyota ha renovado el GR86 — y no ha tocado la etiqueta. El RC de acceso con la caja «manual» de seis relaciones sigue costando 2.936.000 yenes, y el RZ tope de gama con automático pide 3.616.000 yenes. Exactamente las mismas cifras figuraban en la lista de precios japonesa ya en 2024. Los pedidos se abren el 28 de agosto.
El cambio principal es EyeSight, que por fin tiene tres ojos. En lugar del antiguo par de cámaras, el cupé recibe un bloque estéreo gran angular más una cámara mono ultra gran angular adicional. Eso le da al coche, que es bajísimo, justo lo que siempre le faltó: visión. El sistema no se convierte por ello en un piloto automático, porque mirar la carretera sigue siendo tarea del conductor.
Luego llegan las cosas que en una nota de prensa parecen minucias y al volante se notan al instante. Los ingenieros han reajustado la respuesta del acelerador y la dirección asistida eléctrica. Sobre asfalto mojado o nevado dosificar la tracción debería ser más fácil, y en curvas rápidas el coche promete mantener la trayectoria elegida con más precisión.
Y ahora, la magnitud del trabajo. La caja manual se ha modificado literalmente medio milímetro: el chaflán del mecanismo de bloqueo se ha ampliado unos 0,5 mm para que el paso de quinta a cuarta antes de una curva entre con más gusto. Medio milímetro. Con detalles así, tomados de la competición, Toyota también arma las actualizaciones del GR Yaris.
El motor no se ha tocado en absoluto. El GR86 japonés mantiene el bóxer atmosférico de 2,4 litros con 235 CV y 250 Nm, la tracción trasera y la caja manual de seis marchas o la automática. El consumo WLTC va de 8,3 a 8,5 l/100 km según la versión.
A la paleta vuelve el Solid Gray, aquel gris que en el Toyota 86 duró apenas medio año desde 2017. El acabado RZ estrena mandos negros que reflejan menos luz, y en el interior negro y rojo los toques rojos ahora rodean al conductor. El GR86 Cup Car Basic de competición por fin tiene automático, y su producción arranca en diciembre de 2026.
