Alfa Romeo vuelve a jugar a la escasez y, otra vez, solo en Japón. Desde el 6 de agosto los concesionarios locales aceptan pedidos del Junior Ibrida Sport Speciale: 140 coches, ni uno más. El precio es de 5.250.000 yenes.
Son 300.000 yenes más que el Junior Ibrida Premium normal, que hoy cuesta 4.950.000 yenes. Ambas cifras ya incluyen el recargo por variación económica, una línea aparte que Alfa Romeo añadió a sus listas de precios japonesas el 1 de enero de 2026, alegando la cotización del yen y el encarecimiento de la producción y la logística. Para Core, Premium y Sport Speciale asciende a 270.000 yenes, y para la serie limitada INTENSA lanzada en enero, a 150.000 yenes.
Y con eso aún no está pagada la pintura, porque el color en el Junior se cobra aparte. En el Ibrida Core de acceso, el Arese Grey suma 80.000 yenes y el Brera Red 100.000 yenes. En el Premium la carrocería es bicolor con techo negro: Arese Grey y Naviglio Blue cuestan 130.000 yenes cada uno, y Brera Red 150.000 yenes. Cuánto piden por los colores de la serie limitada, Alfa Romeo no lo ha revelado en absoluto — el Sport Speciale sencillamente no aparece en el configurador, donde solo están Core, Premium e INTENSA. En la documentación publicada figura una única cifra, sin gastos de matriculación, seguro ni opciones del concesionario.
Y ahora la mala noticia para quien ya haya cogido la calculadora: la palabra Sport del nombre no tiene nada que ver con el motor. Bajo el capó está el mismo tricilíndrico turbo de 1,2 litros con sistema híbrido de 48 voltios — 145 PS y 230 Nm. Exactamente lo mismo que entregan los Junior Ibrida Core y Premium corrientes. Ni un caballo más.
La ficha técnica dice esto: 1.199 «cúbicos», 100 kW a 5.500 vueltas y 230 Nm desde 1.750, más un motor eléctrico ZA03 de 16 kW y 51 Nm alimentado por una batería de iones de litio de 43,8 voltios. Detrás, una caja de doble embrague de seis marchas y tracción delantera. El peso en vacío es de 1.330 kg, el consumo WLTC de 23,1 km por litro y las emisiones de CO2 de 101 g/km. El maletero ofrece 415 litros y el radio de giro es de 5,3 metros.
Todas las diferencias se han ido al aspecto, y ahí cuesta ponerle pegas. El Sport Speciale estrena un kit de carrocería en negro brillante con insertos plateados en las taloneras y el paragolpes trasero, sus propios distintivos y llantas Foli de 18 pulgadas con neumáticos 215/55 R18, en acabado mate al que no se agarra la suciedad. El Premium normal calza otras llantas de 18 pulgadas, llamadas Petali. El diseño Foli reproduce el motivo de tres hojas, un guiño directo al 33 Stradale, el superdeportivo fabricado en 2023 en exactamente 33 unidades.
La parrilla, en cambio, es la más vulgar de todas. El Sport Speciale lleva la Legenda de serie, la misma pieza que montan Core y Premium. La Progresso calada, la que lucieron el Speciale del año pasado y el INTENSA de enero, se le niega a la versión más cara de la gama. Ahí hay debate.
Dentro, la Alcantara cubre los asientos, el volante, el salpicadero y la consola central. Insertos y costuras blancas rompen el negro, y el embellecedor lleva el logotipo Sport Speciale. El equipamiento específico incluye además levas en el volante. Los pedales deportivos de aluminio, en cambio, no son ninguna exclusiva: también los recibe el Premium normal. Cincuenta coches se pintarán de rojo, y 45 de gris y 45 de blanco.
El blanco es aquí una historia aparte: Sempione White vuelve al Junior por primera vez desde el Edizione Bianco de febrero. El Junior japonés vive de todos modos en una cadena de series limitadas — 180 INTENSA en enero, con las mismas llantas Foli pero doradas, 120 Edizione Bianco en febrero, 80 Avorio Classico en mayo y ahora 140 Sport Speciale.
La versión en sí no es un invento japonés. En Europa el Sport Speciale apareció ya en el otoño de 2025, dentro de la gama del año modelo 2026, y allí la oferta es bastante más amplia: junto al híbrido de tracción delantera están el Q4 de tracción total y una versión eléctrica de 156 CV. A Japón solo le toca la tracción delantera.
La serie especial se ha hecho para el mercado japonés y se vende únicamente a través de los concesionarios oficiales locales. Fuera de Japón no hay motivo para esperarla.
Anteriormente se informó de que Alfa Romeo ha confirmado un nuevo compacto en el espíritu del 147 y el Giulietta.
