Nadie esperaba que una pickup de 900 caballos fuera tan delicada con el peso, pero vayamos por partes. Chery ha lanzado la venta de la Jetour Zongheng F700, una pickup de bastidor en escalera, en China, con precios que van de 299.900 a 339.900 yuanes. La cifra inicial queda 65.000 yuanes por debajo del precio de reserva anunciado previamente para la versión Player One, aunque el equipamiento es distinto.
El corazón del vehículo es el sistema híbrido Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O: un motor turbo de gasolina 2.0, dos motores eléctricos y una transmisión DHT de dos velocidades. La potencia combinada alcanza 665 kW y 1.135 Nm. El comunicado internacional lo traduce como 892 CV, pero según la conversión habitual en Rusia, la cifra sube a «904 caballos». El 0 a 100 km/h se resuelve en apenas cinco segundos, nada mal para algo con pinta de todoterreno de combate.
La batería la suministra CATL, aunque su capacidad no se reveló en el lanzamiento. La autonomía en modo eléctrico alcanza los 150 km según el ciclo CLTC, mientras que la autonomía combinada total anunciada es de 1.300 km. Con la batería descargada, el consumo se sitúa en 7,95 l/100 km según el protocolo WLTC. Para el F700 también se había anunciado una arquitectura de 800 voltios y una carga del 20 al 80% en solo diez minutos; si eso se confirma en la práctica, la competencia tiene motivos para preocuparse.
Las dimensiones son considerables: 5.495 mm de largo, 2.050 mm de ancho, 1.985 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.350 mm. La caja de carga ofrece 1.300 litros de volumen. La pickup puede remolcar hasta 3,5 toneladas, e incluye toma de corriente para remolque, un modo de remolque inteligente y un sistema de alimentación externa de 220 V con hasta 20 kW de potencia, prácticamente una central eléctrica móvil.
Y ahora llega el detalle que cambia toda la película. Los documentos de homologación publicados antes del lanzamiento señalan una capacidad de carga de apenas 181 a 223 kg, según la versión. Para una pickup de cinco metros, es sorprendentemente poco. Todo indica que la F700 no está pensada como una herramienta de trabajo para cargar una tonelada en la caja, sino más bien para pasajeros, un remolque pesado y equipo de acampada. Las cifras definitivas para las tres versiones de producción todavía deben verificarse por separado.
En el terreno todoterreno, en cambio, la cosa va en serio: bastidor en escalera, tracción total XWD-S, bloqueos de diferencial delantero y trasero, y bloqueo central. La profundidad de vadeo llega a 900 mm, con certificación IP68. El ángulo de ataque es de 32 grados, el de salida de 15 grados, y el ángulo máximo de subida alcanza unos notables 45 grados.
En el interior hay pantallas de 35,4 y 15,6 pulgadas, un procesador Qualcomm Snapdragon 8255 y el sistema Zongheng OS. Los botones físicos, por suerte, siguen ahí. Los asientos delanteros incorporan función de masaje, y la calefacción y ventilación están disponibles en ambas filas. El equipamiento también incluye el conjunto de asistencia Falcon 500, aparcamiento automático y visión periférica de 540 grados.
La Jetour F700 aún no se ha anunciado para mercados fuera de China; se espera una versión con volante a la izquierda más adelante.
