El Mercedes-AMG eléctrico acaba de volverse 39.270 euros más barato — y no, no es una liquidación, es una versión completamente nueva. El GT 53 de cuatro puertas llega a la venta en Alemania el 13 de agosto desde 115.430 euros, mientras que el GT 55 estrenado en primavera pide al menos 154.700 euros. Y aun así, el «pequeño» AMG entrega 544 CV y 800 Nm. No está mal para un billete de entrada, ¿verdad?
Técnicamente, el GT 53 se aleja del GT 55 y del GT 63 mucho más de lo que sugiere la insignia. Las versiones superiores montan tres motores eléctricos de flujo axial y, en su configuración máxima, liberan hasta 860 kW — nada menos que 1169 CV. El GT 53 va por otro camino: dos motores síncronos — uno principal atrás y otro conectable delante — más una caja de dos velocidades en el eje trasero.
La aceleración también es más tranquila. Mercedes declara 3,5 segundos hasta 100 km/h, pero hay truco: la cifra procede del método americano 1-foot rollout, que ignora los primeros 30,48 cm de movimiento. El dato honesto sin rollout es de 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 230 km/h, o 250 km/h con el paquete AMG Driver’s Package.
A cambio, los viajes largos son la gran baza del GT 53. La capacidad útil de la batería de 800 voltios es de 106 kWh, y la autonomía preliminar va de 682 a 809 km WLTP según la configuración. La potencia máxima de carga rápida se anuncia en unos impresionantes 600 kW: pasar del 10 al 80% debería llevar 11 minutos. Y en diez minutos Mercedes promete meter unos 70 kWh — hasta 534 km de autonomía calculada.
Hay, eso sí, una advertencia importante. Mercedes reconoce abiertamente que los datos de consumo, autonomía y carga siguen siendo provisionales — el coche aún no ha recibido los valores definitivos de un organismo de ensayo oficialmente reconocido ni la homologación europea. Así que, de momento, los 809 km y los 600 kW conviene tomarlos como objetivos declarados, no como características certificadas.
Otro detalle que hará que los puristas se lleven las manos a la cabeza es el sonido artificial. El modo AMGFORCE Sport+ reproduce el carácter del seis cilindros en línea de 3,0 litros del anterior Mercedes-AMG E 53 Coupé, mientras la electrónica simula cambios de marcha con una breve interrupción de empuje. Para la grabación original, los ingenieros colocaron micrófonos en 16 posiciones y realizaron más de 100 mediciones. Un trabajo serio al servicio de una bella ilusión.
Al final, el GT 53 no es una simple versión recortada de los grandes AMG eléctricos. Cuesta aproximadamente una cuarta parte menos que el GT 55, recibe otro sistema de propulsión y apunta mucho más a la autonomía. Sí, habrá que sacrificar la dinámica extrema. Pero 3,9 segundos hasta 100 km/h y 544 CV lo dejan lejísimos de la idea habitual de una «versión de acceso».
