BMW ha presentado para el mercado japonés el M2 CS Edition EDGE, una edición limitada que a primera vista parece una versión aún más radical de un coche ya de por sí radical. La realidad es mucho más modesta. Solo se fabricarán 40 cupés con volante a la derecha y caja automática de ocho velocidades: 20 en Black Sapphire y 20 en M Brooklyn Grey. Las entregas no comenzarán antes de septiembre de 2026.
El precio es de 16,63 millones de yenes, sin gastos de matriculación ni accesorios opcionales. Para comparar, cuando el M2 CS estándar debutó en Japón en otoño de 2025, BMW pedía 14,88 millones de yenes. Eso hace que el Edition EDGE cueste 1,75 millones de yenes más, alrededor de un 11,8%.
Y aquí está lo importante: por ese dinero no hay ni un solo caballo extra. El seis cilindros en línea turboalimentado de tres litros sigue entregando 530 CV y 650 Nm de par. El cupé de tracción trasera acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, cifra que BMW indica para la especificación europea.
Entonces, ¿por qué pagar casi dos millones de yenes más? El Edition EDGE suma un conjunto de piezas M Performance: acabados de carbono en los conductos de los frenos delanteros, elementos aerodinámicos traseros, tapa de motor de carbono, sistema de escape deportivo con difusor independiente y una placa numerada «1/40».
Y aquí el matiz clave: el techo y el maletero de carbono, los frenos cerámicos, los asientos tipo baqueta y los acabados interiores en fibra de carbono ya formaban parte del M2 CS original. Es decir, no se compra un escalón más potente de la gama, sino una versión especialmente vestida con accesorios de fábrica, con derecho a presumir de la placa «1/40».
Antes se había informado de que BMW contemplaba una versión más potente del iX3 eléctrico.
