Una sola cifra lo cambia todo: pasar de 274 a más de 320 km/h eleva la carga aerodinámica estimada en torno a un 38%. Por eso el Hennessey Maximus ya no es realmente una historia de potencia, sino una pelea contra el aire. Esta Ram de 1.032 CV necesita una carrocería rediseñada solo para sobrevivir a velocidades para las que la Rumble Bee SRT de serie nunca fue pensada.
La Ram 1500 Rumble Bee SRT de fábrica monta un V8 HEMI de 6,2 litros con compresor, que entrega 777 CV y 922 Nm de par. Ram declara 0 a 96 km/h (60 mph) en 3,4 segundos, el cuarto de milla en 11,6 segundos y una velocidad máxima objetivo de 170 mph, unos 274 km/h.
El programa Maximus de Hennessey eleva esas cifras a 1.032 CV y 1.284 Nm, casi un 33% más que la SRT de fábrica. Para lograrlo se instala un compresor más grande de 2,8 litros, una admisión ampliada y un intercooler más eficiente.
Las cifras anunciadas rondan los 3,0 segundos para llegar a 97 km/h y 10,9 segundos en el cuarto de milla, 0,7 segundos mejor que la Rumble Bee SRT de fábrica. Por ahora son valores calculados, no resultados de pruebas independientes.
La parte más reveladora de la preparación está a la vista, en el exterior. El Maximus recibe un splitter delantero, faldones laterales Venom Aero, un gran alerón trasero y una cubierta retráctil para la caja de carga. El alerón es desmontable precisamente para los intentos de velocidad máxima.
Las propias cifras de Ram explican el porqué. A 170 mph, el fabricante indica que más de 1.000 libras de fuerza aerodinámica golpean el frontal de una Rumble Bee de serie, mientras que el kit aerodinámico de fábrica solo genera 192 libras de carga aerodinámica. Al subir de 170 a 200 mph, y con la misma aerodinámica, la presión dinámica crece aproximadamente 1,38 veces. Por eso cruzar la barrera de los 320 km/h exige a Hennessey trabajar tanto en el motor como en la estabilidad de la carrocería.
Hay también un punto de referencia histórico. La propia Ram compara la nueva Rumble Bee SRT con la Dodge Ram SRT-10 de 2006: 777 frente a 500 CV, 3,4 frente a 4,9 segundos hasta 60 mph, 170 frente a 154 mph de velocidad máxima. En su momento, aquello fue un récord. El Maximus debe dar el siguiente salto: superar la barrera de las 200 mph.
Hennessey mostrará la unidad de preserie el 8 de agosto en Roadkill Nights, en Michigan; los organizadores han confirmado que el evento se celebra ese día. La producción del Maximus está prevista, según la información disponible, para el primer trimestre de 2027.
Antes del arranque de la producción quedan tres cifras por confirmar y que decidirán la suerte de los anuncios de Hennessey: la velocidad máxima medida realmente, las prestaciones definitivas y el precio. El coste y el número de unidades del Maximus todavía no se han revelado.
