La futura batería de estado sólido de BYD acaba de sumar un detalle técnico concreto. Lo que todavía no tiene es un coche eléctrico de 2000 km de autonomía. El 28 de julio de 2026 se publicó la solicitud de patente CN122474592A: su cátodo combina electrolitos de haluro y de sulfuro con tamaños de partícula distintos. El objetivo es simple: mejorar el contacto entre los componentes sólidos y reducir las reacciones secundarias que deterioran la vida útil de la batería y su capacidad de entregar corriente alta.
BYD sí tiene plazos reales. Sun Huajun, director técnico de la división de baterías de la compañía, ha hablado antes de un uso demostrativo de baterías totalmente sólidas a partir de aproximadamente 2027. El salto a grandes volúmenes se espera hacia 2030 o después. En 2026, el científico jefe de BYD, Lian Yubo, también describió la tecnología como en una etapa crítica de desarrollo, señalando la complejidad de fabricación, el coste y el rendimiento como principales obstáculos.
Ahí es exactamente donde falla la cifra de 2000 km. La densidad energética de una celda no equivale directamente a la autonomía de un vehículo. Incluso con un salto importante, un fabricante podría destinar esa ganancia a reducir la masa y el tamaño de la batería en vez de duplicar la autonomía. El resultado también depende de la capacidad del paquete, la aerodinámica, el consumo de energía, la temperatura y el ciclo de medición. La propia patente CN122474592A no menciona en ningún momento los 2000 km.
La prioridad comercial actual de BYD dice lo mismo. En marzo de 2026, la compañía presentó la segunda generación de su Blade Battery normal, de electrolito líquido, con el sistema FLASH Charging: una carga oficialmente anunciada del 10% al 70% en cinco minutos y hasta el 97% en nueve minutos. Esa es la tecnología que ya está destinada a coches reales, mientras que la química de estado sólido sigue siendo el siguiente capítulo, por ahora solo sobre el papel.
Por eso la fecha que de verdad importa es 2027. Si BYD realmente saca vehículos de demostración con celdas sólidas de sulfuro, será el primer momento en que se pueda evaluar su capacidad real, su peso, su velocidad de carga y su consumo. Solo entonces la promesa de una autonomía de cuatro cifras tendrá una base automovilística medible. No antes.
