Dos Lexus LS500h con tracción total comparten exactamente el mismo grupo propulsor híbrido, y aun así 4,68 millones de yenes los separan. No es un error. El I package AWD de acceso arranca en 13,05 millones de yenes en Japón, mientras que el Executive AWD pide ya 17,73 millones. Nadie paga esa diferencia por más potencia, porque no la hay. Se paga por cómo trata el coche a quien va sentado detrás del conductor.
En el Executive lo primero que cambia es la piel: semianilina, ajustes eléctricos ampliados y un equipamiento completamente distinto pensado para la zona trasera. Y los dos asientos ni siquiera son iguales entre sí. La ficha oficial de Lexus recoge 22 ajustes para el asiento trasero izquierdo y solo 16 para el derecho, y el reposapiés eléctrico extensible se monta únicamente en el lado izquierdo. Ventilación, calefacción, cortinillas eléctricas y controles de cabina para los pasajeros traseros completan el paquete.
Luego está el sonido. El sistema Mark Levinson Reference 3D Surround Sound suma 23 altavoces, incluidos los del techo, frente a solo 12 del Lexus Premium Sound de serie. Sumado todo, el Executive convierte a la LS de una berlina de representación muy bien equipada en un coche pensado también para un propietario que viaja más a menudo detrás que al volante.
El coche en sí no ha cambiado. Sigue siendo el buque insignia de quinta generación, con un V6 atmosférico de 3,5 litros combinado con el Multi Stage Hybrid System de Lexus. La versión AWD homologa un consumo de 12,5 km/L en el ciclo japonés WLTC, unos 8,0 l/100 km. Las dimensiones son 5.235 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.460 mm de alto, sobre una distancia entre ejes de 3.125 mm.
La última actualización de la LS japonesa llegó en septiembre de 2025, cuando Lexus amplió la gama de colores e hizo estándar la calefacción de los asientos delanteros y traseros en toda la gama. Pero el dato más revelador es otro: comparado con el LS500h version L AWD, que cuesta 16,05 millones de yenes, al Executive solo le separan 1,68 millones. Esa es la cifra exacta que Lexus pide por el último paso, el que convierte una LS ya de por sí carísima en la versión donde el asiento trasero pasa a ser el verdadero protagonista del coche.
Según informaciones previas, Lexus también estaría probando un RX actualizado, con parachoques y frontal rediseñados. En el interior se esperan una pantalla más grande y un nuevo sistema multimedia, aunque todavía no se ha anunciado fecha oficial de presentación.
