300 CV, entre 80 y 100 km de autonomía eléctrica y un precio de entre 5,8 y 7 millones de yenes. De repente, el rumoreado Mitsubishi Delica D:6 tiene cifras muy concretas encima. Casi demasiado concretas para ser ciertas por ahora: la propia APOLLO NEWS SERVICE las califica de proyecciones. Mitsubishi no ha anunciado ni el D:6, ni esa mecánica, ni un precio.
Aun así, el escenario no ha salido de la nada. Ya en 2023, Mitsubishi mostró el D Concept, una declaración de hacia dónde podría ir la familia Delica. Híbrido enchufable, tracción total eléctrica, el sistema propio S-AWC. Pero era un concept car. Mitsubishi nunca lo presentó como el D:6 de producción, ni reveló la potencia o la autonomía de la futura furgoneta.
Según las previsiones, el actual turbodiésel de 2,2 litros tiene los días contados. En su lugar llegaría un motor de gasolina de 2,4 litros combinado con dos motores eléctricos. También se espera una batalla más larga y la continuidad de la silueta cuadrada característica del Delica, lo bastante reconocible como para que un cambio radical parezca poco probable.
Conviene también ser cauto con el calendario del cambio de generación. El actual Delica D:5 acaba de recibir una actualización importante: la gama oficial japonesa sigue compuesta por versiones diésel con tracción total, con un consumo de 12,9 l/100 km según el ciclo WLTC y precios de entre 4,51 y 4,94 millones de yenes. El D:6 proyectado, en su tope de gama, quedaría unos 2 millones de yenes por encima del minivan básico actual. Una diferencia nada menor.
Las propias fuentes japonesas tampoco se ponen de acuerdo. Ya en febrero, Response esperaba el debut de la nueva generación en el otoño de 2027, y dejaba abierta la puerta a una versión totalmente eléctrica además del PHEV. Publicaciones más recientes de Goo-net apuntan ya a 2028 y dejan hueco al diésel junto al híbrido enchufable. Ni el adiós al diésel ni el año exacto de lanzamiento pueden darse por hechos todavía: son dos versiones que compiten sobre el mismo rumor.
Mientras tanto, el Delica actual no se queda quieto esperando a su sucesor. Sobre su base ya existe la camper D, con techo elevable y espacio para dormir cuatro personas. Y si Mitsubishi termina trasladando la tecnología del Outlander al monovolumen, la base ya está lista: el Outlander PHEV sigue siendo uno de los modelos clave de la marca en su mercado doméstico.
Por eso, la pregunta clave sobre el D:6 no es si el render proyectado se parece al coche final. Es cuándo hablará por fin Mitsubishi. Solo un anuncio oficial, con nombre de modelo y mecánicas confirmadas, convertirá los 300 CV, los 80–100 km y los 5,8–7 millones de yenes en especificaciones reales, y no en conjeturas de la prensa japonesa.
