50.000 yuanes. Eso es literalmente todo lo que separa los 409 CV de los 955 CV. La versión básica de propulsión trasera del Avatr 07L entrega 409 CV, la versión tope de gama con tres motores llega a 955 CV, y la diferencia de precio entre ambas ronda los 6.400 euros. Cabría esperar que un salto así costara mucho más. Sin embargo, sí hay un precio que pagar, solo que no es económico: la autonomía CLTC se reduce de 725 a 650 km, es decir, 75 km menos a cambio de poder pisar el acelerador con más ganas.
CarNewsChina informa de que el Avatr 07L ha llegado oficialmente al mercado chino tras las reservas abiertas en julio. Según la lista de precios publicada, el acabado Elite arranca en 229.900 yuanes, el Max+ en 249.900 yuanes, y la variante tri-motor tope de gama se sitúa en 279.900 yuanes. Algunas versiones cuentan con descuentos por tiempo limitado: el acabado superior se ofrece actualmente por 269.900 yuanes. Antes del lanzamiento oficial solo se habían confirmado las versiones de 249.900 y 279.900 yuanes.
El 07L de propulsión trasera desarrolla 305 kW (esos mismos 409 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. La versión tope de gama es harina de otro costal: un motor de 210 kW en el eje delantero, acompañado de otros dos de 251 kW en el trasero. La potencia combinada llega a 712 kW — 955 CV — con 996 Nm de par, y el 0 a 100 km/h se reduce a solo 3,7 segundos. La velocidad máxima es idéntica en ambas versiones, 200 km/h, probablemente el único dato en el que no discrepan.
La batería CATL de 89,33 kWh es idéntica en ambas versiones. Una arquitectura de 800 V y la tecnología de carga 5C permiten pasar del 30 al 80% en menos de 10 minutos. Ya en la fase de reservas, el fabricante había confirmado la batería, el sistema Qiankun ADS 5 de Huawei, un nuevo cockpit con HarmonyOS y un lídar de 896 líneas — todo ello de serie, sin coste adicional.
El 07L es notablemente más grande que el 07 convencional: mide 4.910 mm de largo, 1.980 mm de ancho, 1.650 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.990 mm. El maletero ofrece 735 litros, que suben a 1.645 litros con la segunda fila abatida, más un maletero delantero de 100 litros.
En el habitáculo hay un cuadro de instrumentos panorámico de 35,4 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas. Los respaldos traseros se reclinan eléctricamente hasta 130 grados, el pasajero delantero cuenta con un modo de «gravedad cero», y el sistema de sonido Huawei puede incorporar hasta 25 altavoces — prácticamente un cine sobre ruedas.
El dato más revelador de toda la lista de precios china es esa diferencia de 50.000 yuanes entre los dos extremos. Por ese dinero, el comprador se lleva 546 caballos adicionales, tracción total y un 0 a 100 km/h 2,2 segundos más rápido, a cambio de renunciar solo a un 10% de la autonomía homologada. Eso pesa más para el 07L que la propia cifra de 955 CV: Avatr ha situado su versión más extrema incómodamente cerca de la básica en precio — y ahora la pregunta ya no es si te puedes permitir la rápida, sino por qué conformarte con la lenta.
