Gordon Murray vuelve a jugar al despiste — y lo hace con maestría. El 14 de agosto la compañía presentará un nuevo superdeportivo, pero de momento solo ha soltado un teaser oscurecido antes de la Monterey Car Week. Sin cifras, sin nombre. Solo una silueta.
En la imagen se distinguen una carrocería baja y ancha, una toma de aire en el techo, conductos estilo NACA y una zaga casi plana sin alerón visible. Precisamente esa ausencia de alerón es la pista: varias fuentes coinciden en que se trata de una versión «sin alerón» del ya existente S1 LM — una variante más orientada a la carretera y menos agresiva. Todavía no hay confirmación oficial, pero las coincidencias son demasiadas para ser casualidad. The Quail está fijado oficialmente para el 14 de agosto de 2026, con una presentación conducida por el propio Gordon Murray junto al tricampeón de «las 500 Millas de Indianápolis», Dario Franchitti.
El vínculo con el McLaren F1 existe por ahora sobre todo a nivel de diseñador y asociaciones visuales. Gordon Murray creó el F1 original, cuyo motor BMW Motorsport S70/2 de 6,1 litros desarrollaba 627 CV a 7.500 rpm; un coche con ese V12 ganó «las 24 Horas de Le Mans» en 1995. La propia BMW M cuenta esta historia con detalle. Ahora mismo no hay ningún motivo para esperar ese motor BMW en el nuevo proyecto de GMSV — pertenece a otra época.
Una referencia más cercana son los propios proyectos recientes de Murray, y el precio aquí no es nada abstracto. Uno de los cinco ejemplares del S1 LM se vendió recientemente en subasta por un récord de 20,6 millones de dólares — el mejor resultado logrado nunca por un superdeportivo moderno. GMSV construye oficialmente coches únicos, series ultralimitadas y modelos especiales, una gama que existe al margen del programa estándar de GMA. En julio, el Le Mans GTR salió por primera vez a un circuito público: su producción está limitada a 24 unidades, apostando por un V12 Cosworth atmosférico, propulsión trasera y caja manual.
Otra referencia de actualidad es el T.50s Niki Lauda, que ya ha pasado de prototipo a coche de cliente. Su V12 de 3,9 litros gira hasta 12.100 rpm, pero ni siquiera ese dato sirve para predecir el nuevo modelo: GMSV admite tanto construcciones especiales propias como proyectos sobre arquitecturas ya existentes.
Por eso, hasta la presentación, conviene dejar fuera cuatro cosas: el nombre del coche, el motor, la producción y el precio. Si el teaser realmente continúa las ideas del McLaren F1 o del S1 LM, quedará claro el 14 de agosto — por ahora ese parecido sigue siendo una interpretación de la imagen, no una especificación del fabricante.
