El radical Type 00 nunca fue solo un ejercicio de diseño — Jaguar acaba de demostrarlo. En el Type 01 de producción se mantiene la larga «espina dorsal» central, los acabados metálicos y la idea de un habitáculo dividido visualmente, pero a su alrededor aparece un conjunto de mandos mucho más realista: una gran pantalla para el conductor, una pantalla central vertical compacta, un volante de dos radios y mandos de columna convencionales.
El habitáculo está pensado para cuatro plazas independientes. Jaguar describe la disposición como cuatro espacios individuales, separados por una estructura central que recorre el coche de delante a atrás. En lugar de un retrovisor convencional, una cámara alimenta una pantalla situada en la base del parabrisas, y un techo panorámico estrecho se extiende muy hacia atrás.
La gran diferencia respecto al concept Type 00 está en el grado de fidelidad a la producción en serie. En el show car de 2024, el elemento central de 3,2 metros estaba mecanizado en latón, y las pantallas emergían de forma espectacular desde el panel. El nuevo habitáculo conserva la misma idea arquitectónica y los mismos acentos metálicos. Pero ya no hay a nadie a quien impresionar: un conductor cualquiera se sienta al volante, y tendrá que manejarlo cada día.
Es una continuación importante de una historia que Jaguar ya venía contando en movimiento: en junio se anunció que el Type 01 tendría un conjunto de tres motores con más de 1.000 CV y más de 1.300 Nm de par. En julio, el Type 01 también se dejó ver en público camuflado, mientras Jaguar iba destapando poco a poco el coche de producción antes de su debut completo.
También hay novedades en el calendario. Las primeras informaciones apuntaban a septiembre, pero los datos más recientes sitúan la presentación completa el 6 de octubre, en Nueva York. Hasta entonces, Jaguar muestra el interior en eventos de la Monterey Car Week, manteniendo el exterior camuflado.
Así pues, esta presentación responde a una de las grandes preguntas que dejó el Type 00: buena parte de esa inusual arquitectura interior sí ha llegado al coche de producción — sin convertir el puesto de conducción en un puro show car.
