Apenas $600 separan al Jeep Grand Cherokee 2027 de base del modelo 2026 actual, una diferencia mínima sobre el papel. Pero detrás de ese modesto aumento del PVP ($39.520 frente a $38.920, alrededor de un 1,5 % más) se esconde una reorganización mucho más profunda de la gama. Con el cargo obligatorio de entrega de $1.995, el nuevo Grand Cherokee arranca en $41.515. Los pedidos ya están abiertos en Estados Unidos, con entregas a concesionarios previstas para finales de 2026.
Y aquí es donde la cosa se pone interesante. Jeep suma una nueva versión Laredo Upland por $49.990, con un cálculo bastante astuto detrás. Neumáticos todoterreno 265/60 R18, llantas al estilo Trailhawk, un paragolpes delantero rediseñado con ganchos de remolque, techo del color de la carrocería y tapicería Capri de cuero sintético y ante: por fuera, casi parece un todoterreno de verdad. Y aun así, el Upland cuesta $5.005 menos que un Trailhawk completo. ¿Lucir aspecto todoterreno sin pagar por el original? Aquí lo tienes.
Pero cuando se trata de todoterreno de verdad, Jeep no bromea. El Trailhawk está fijado en $54.995, y aquí el sobreprecio compra mecánica real, no solo apariencia. El 2.0 litros Hurricane 4 Turbo entrega 324 caballos y unos 450 Nm de par, junto a una caja automática de 8 marchas, mientras que el equipo todoterreno incluye Quadra-Trac II, reductora, suspensión neumática Quadra-Lift y bloqueo electrónico del diferencial trasero. La altura libre al suelo llega a 290 mm (11,4 pulgadas), y la capacidad máxima de remolque ronda los 2.812 kg (6.200 libras). Una declaración de intenciones seria.
La gama de motores, mientras tanto, está dividida sin concesiones. Laredo y Laredo X mantienen el V6 atmosférico 3,6 litros, mientras que desde el Laredo Altitude en adelante el Hurricane 2.0 litros pasa a ser de serie. La conclusión se escribe sola: no esperes que vuelva el antiguo V8 Hemi. Montarlo exigiría modificar la estructura frontal de la carrocería, y Jeep ha elegido claramente otro camino del que no piensa desviarse.
La variante más cara revelada hasta ahora es el Overland, a $57.895. La diferencia con el Trailhawk es de apenas $2.900: el Overland cambia el máximo rendimiento todoterreno por un acabado más rico y confort. Tanto el Trailhawk como el Overland llegarán más tarde que el resto de la gama.
También hay novedades en la parte baja de la gama. Laredo y Laredo X cambian la antigua pantalla táctil de 8,4 pulgadas por una de 10,1 pulgadas, y el Limited suma carga inalámbrica y sensor de lluvia. En Europa, sin embargo, la historia es distinta: allí el Grand Cherokee ya está cediendo terreno frente a modelos más compactos y electrificados, así que estos precios y niveles de equipamiento estadounidenses no se trasladan a otros mercados.
Con todo, la frontera más interesante sigue estando entre el Upland y el Trailhawk. El primero ofrece el aspecto todoterreno y neumáticos A/T por menos de $50.000. El segundo pide alrededor de un 10 % más, pero es ahí donde aparecen la transmisión todoterreno completa, la suspensión neumática y los 290 mm de altura libre. La elección, como suele decirse, es tuya.
