Las 70 unidades del Koenigsegg CCGT1 ya tenían dueño antes incluso de la presentación pública del coche. No habrá un lanzamiento comercial al uso – y ese no es realmente el punto. Lo importante es otra cosa: este hiperdeportivo homologado para calle estrena el primer Track Package opcional de fábrica en la historia de la marca, que un concesionario puede instalar antes de una jornada en circuito y luego retirar por completo. Con él, Koenigsegg llama al CCGT1 su coche más rápido en vuelta hasta la fecha. Ni más, ni menos.
El CCGT1 se basa en la arquitectura del CC850, aunque cuesta reconocer el punto de partida: solo las puertas y el panel de techo desmontable se mantuvieron sin cambios. Todo lo demás se rediseñó por aerodinámica y refrigeración. A 250 km/h, la carrocería genera 800 kg de carga aerodinámica, y un enorme alerón trasero activo cambia su ángulo en un rango de 30 grados, actuando como reductor de resistencia, freno aerodinámico y generador de carga según el momento. En carga máxima, Koenigsegg sitúa al CCGT1 entre el Jesko Attack y el aún más extremo Sadair's Spear – aunque la aerodinámica está calibrada para funcionar de forma eficiente incluso a velocidades de circuito relativamente moderadas.
El corazón de todo esto es un V8 de 5.0 litros biturbo: 1.280 CV con gasolina normal y 1.600 CV con E85. La transmisión Light Speed de nueve velocidades ahora se controla mediante una nueva interfaz secuencial llamada KSS: el pedal de embrague solo hace falta al arrancar, y cada cambio posterior se realiza sin él, mediante un breve corte de encendido. Para quienes prefieran más sensación mecánica, Koenigsegg mantiene como opción el ESS heredado del CC850 – un esquema de seis velocidades con cambio de cajetín y pedal de embrague completo.
El propio Track Package añade un roll bar de carbono, asientos compatibles con arneses HANS, sistema de extinción de incendios, escape de competición, gatos neumáticos, ajustes específicos de frenos y suspensión, un segundo juego de llantas con neumáticos de pista, aerodinámica ampliada y telemetría. Y aquí está justo la diferencia clave frente a proyectos puramente de circuito como el Gordon Murray T.50s Niki Lauda: Koenigsegg mantiene la homologación completa para calle incluso fuera del kit de competición.
El nombre remite al único CCGT original – y esto es mucho más que un guiño retro. Con un peso de unos 1.000 kg, un V8 atmosférico de 600 CV y más de 600 kg de carga aerodinámica, aquel coche se construyó para la categoría GT1. Pero el reglamento de la FIA cambió, y el programa se canceló apenas dos meses después de iniciar las pruebas, antes de disputar una sola carrera. Doblemente frustrante: ese coche original ha sido restaurado por completo por la Koenigsegg Legend Division y por fin se prepara para competir en pruebas históricas de GT1, dos décadas después.
Koenigsegg no ha anunciado precio para el CCGT1, y para un posible comprador eso ya es secundario – no queda ninguna unidad libre de todos modos. La verdadera prueba está por llegar: los tiempos por vuelta tendrán que respaldar la contundente afirmación de Koenigsegg sobre el coche de circuito más rápido de su historia.
