Una misma batería de 78,4 kWh le da al Tesla Model Y dos resultados completamente distintos. La nueva versión más potente está homologada en 659 km bajo el ciclo CLTC, mientras que la Long Range de tracción trasera, con la misma batería, alcanza 821 km. La diferencia llega a 162 km, casi un 20%. Los nuevos datos aparecieron en un catálogo chino de vehículos con derecho a exenciones fiscales.
Es el siguiente paso tras el registro del modelo en julio. En ese momento, los documentos revelaron tracción total, un motor delantero de 176 kW — unos 239 CV — y uno trasero de 291 kW, unos 396 CV, además de llantas de 21 pulgadas y una velocidad máxima de 250 km/h. Tesla todavía no ha confirmado oficialmente el nombre Performance, así que sumar la potencia de ambos motores y presentar el resultado como cifra de sistema confirmada sería prematuro.
Esos 659 km explican bastante sobre el posicionamiento del coche. La gama oficial china incluye ahora mismo el Model Y Long Range RWD con 821 km CLTC, el Long Range de tracción total con 750 km, y el Model Y L de seis plazas con 751 km. Haciendo cuentas, la futura versión deportiva se queda un 19,7% por detrás del modelo de tracción trasera de largo alcance, y un 12,1% por detrás del actual AWD.
No se trata de una batería más pequeña. Los datos aportados indican la misma capacidad de 78,4 kWh y el mismo peso del paquete, 448 kg. El peso en vacío del coche sube hasta los 2.027 kg — 35 kg más que el actual Long Range AWD chino. A eso se suman los neumáticos anchos de 21 pulgadas y un sistema de doble motor más potente, que inevitablemente desplazan la prioridad de la máxima eficiencia hacia la dinámica. Las dimensiones de la versión son 4.796 x 1.920 x 1.611 mm, con una distancia entre ejes de 2.890 mm.
El precio todavía no se ha anunciado. En China, el Model Y estándar arranca en 263.500 yuanes — unos 36.900 euros —, mientras que el Model Y L de seis plazas parte de 339.000 yuanes, unos 47.500 euros. Una cosa ya está clara: Tesla está dividiendo su gama no solo por el tipo de tracción, sino también por autonomía y por uso previsto.
La competencia, mientras tanto, se ha vuelto notablemente más dura. El Xiaomi YU7 ofrece hasta 835 km CLTC, y su versión base se lanzó a 253.500 yuanes — 10.000 yuanes menos que el Model Y básico. Dentro de la propia gama Model Y, la expansión también avanza en otra dirección: la versión L alargada de seis plazas ya funciona como alternativa familiar a la carrocería estándar.
El momento elegido es delicado para Tesla. En julio, la marca vendió 27.249 vehículos en China — un 32,91% menos que el año anterior —, con el Model Y aportando 25.158 unidades, más del 92% de las entregas locales. Así que el Performance no será simplemente el Model Y chino más rápido. Tendrá que sostener precisamente la línea de modelos de la que depende hoy casi toda la demanda local de Tesla.
Antes del lanzamiento oficial quedan dos incógnitas clave — el precio y la potencia de sistema confirmada. La autonomía, en cambio, ya está decidida: por esa velocidad máxima de 250 km/h, el comprador renuncia a aproximadamente una quinta parte de la distancia que ofrece la Long Range de 821 km.
