VinFast dio un paso que nadie esperaba del todo. Visto en pruebas por carreteras de la India, el VF5 resultó ser mucho más que una versión con el volante a la derecha del modelo global escondida bajo camuflaje. El prototipo luce un frontal y una zaga distintos, un interior renovado — y perdió por completo su cuadro de instrumentos independiente. Autocar India espera un precio cercano a las 12 lakh de rupias, aunque VinFast todavía no ha confirmado fecha de lanzamiento. En julio, la horquilla de precios seguía entre 10 y 12 lakh de rupias — el extremo superior ahora parece cada vez más probable.
En el frontal, el coche de pruebas luce un capó más vertical y unos faros partidos rediseñados, mientras que atrás se aprecia una nueva franja luminosa. Pero el cambio más llamativo está dentro: una gran pantalla central táctil sustituye al esquema habitual con cuadro digital independiente. Para el mercado indio, ya es un movimiento familiar de VinFast — el VF6 también prescinde de una pantalla tradicional para el conductor.
En cuanto al motor, hay menos certezas. La ficha técnica oficial actual del VF5 en Vietnam menciona una batería de 37,23 kWh, 136 CV, 135 Nm de par y una autonomía de 326,4 km bajo ciclo NEDC. En algunos mercados se vende una versión con batería más pequeña de 29,6 kWh y 95 CV. Trasladar estas cifras al coche indio sería prematuro: la propia VinFast advierte que el equipamiento y las especificaciones pueden variar entre versiones.
Con 12 lakh de rupias esperadas, el VF5 quedaría unas 1,89 lakh de rupias por debajo del precio de salida oficial del Mahindra XUV 3XO EV. Este último arranca ahora en 13,89 lakh de rupias y monta una batería de 39,4 kWh. Comparar directamente las autonomías tampoco es del todo justo: el VF5 extranjero cita cifras NEDC, mientras que Mahindra reclama hasta 285 km en condiciones reales.
El precio aquí pesa especialmente. El mercado indio de eléctricos de pasajeros creció un 69,5 % entre enero y abril de 2026, hasta las 79.063 unidades, con Tata como uno de los principales protagonistas. En paralelo, Tata también renueva eléctricos más asequibles como el Tiago EV — así que el VF5 tendrá que competir en algo más que tamaño: el precio final y la especificación local serán decisivos.
Hay también un segundo posible uso. Autocar India espera ver al VF5 dentro de la flota de Green SM Limo, aunque el servicio indio, lanzado el 5 de junio, opera por ahora con vehículos de siete plazas. Un VF5 en versión taxi sigue siendo el siguiente paso, no un hecho consumado.
Ahora importan sobre todo tres confirmaciones de VinFast India: qué batería llevará el VF5 de producción, qué autonomía se certificará bajo el ciclo ARAI y si se mantendrá ese precio esperado de unas 12 lakh de rupias. Solo entonces se sabrá cuán seria es la amenaza que este prototipo representa para los eléctricos compactos de la India.
