Se acabaron las demostraciones de salón. El AIR ONE pasa de las pruebas a una fábrica de verdad, y acaba de suceder. AIR y las autoridades de transporte de Florida han elegido el complejo SunTrax para fabricar el eVTOL personal de dos plazas y su versión de carga no tripulada. Según Autoevolution, el arranque de la producción está previsto antes de que termine 2026. Para el proyecto esto pesa más que otro vuelo de demostración: el próximo cuello de botella ya no es la fábrica, sino terminar la certificación aeronáutica.
SunTrax pertenece al Florida Department of Transportation y ocupa 775 acres, unas 314 hectáreas. La parte aeronáutica del complejo cuenta con vertipuertos, un corredor de vuelo de pruebas de casi 1.840 metros, hangares, infraestructura de carga y zonas dedicadas a probar eVTOL. La FDOT llama directamente al lugar el centro de Florida para la Advanced Air Mobility comercial.
AIR ya contaba con una base de producción en Israel: la planta abierta en 2025 está pensada para ensamblar hasta seis aeronaves a la vez, y la compañía ha descrito su arquitectura como la base de la futura producción estadounidense. Además, AIR ya había desplegado operaciones de vuelo en Florida y había obtenido un certificado experimental de aeronavegabilidad de la FAA para su prototipo.
El AIR ONE de serie es de dos plazas, no de una. Los datos actuales del fabricante hablan de hasta una hora de vuelo y una velocidad de crucero de 115 nudos, unos 213 km/h. Las alas plegables permiten dejar la aeronave lista para el transporte en unos cinco minutos, y la carga útil máxima se sitúa en 250 kg.
La barrera regulatoria también ha bajado, justo a tiempo. La norma MOSAIC de la FAA permitió incluir sistemas powered-lift y propulsión eléctrica dentro de la categoría ampliada Light-Sport Aircraft, y las normas relativas específicamente a la certificación LSA entraron en vigor el 24 de julio de 2026. La FAA ya acepta un estándar ASTM aparte para powered-lift ligeros y multicópteros. Pero la propia AIR sigue calificando la certificación del AIR ONE como pendiente.
La compañía ya tiene lista de espera: su web oficial informa de que el primer lote de AIR ONE está completamente reservado, y las reservas para el segundo ya están abiertas. Así que la línea de producción en Florida resuelve el problema de dónde fabricar, pero todavía no fija una fecha para las entregas a los clientes. El próximo hito real —el que convertirá de verdad al AIR ONE de proyecto industrial en avión de consumo— es la aprobación LSA definitiva de la FAA. Y ese reloj ya está en marcha.
