22.495 £, unos 26.500 € al cambio — ese es el precio de salida que Autocar atribuye al nuevo Hyundai Ioniq 3 para el Reino Unido. Ya no es la antigua promesa de «por debajo de 25.000 £»: el eléctrico compacto se planta ahora justo en la zona de precio del Renault 5, aunque ofrece una carrocería más grande y hasta 496 km de autonomía WLTP. Los datos oficiales de Hyundai confirman dos baterías — 42,2 y 61 kWh.
La mecánica está repartida de forma poco habitual. El Standard Range desarrolla 147 CV y llega a 344 km, mientras que el Long Range, con su batería de 61 kWh, se queda en 135 CV pero estira la autonomía hasta 496 km. Ambas versiones son de tracción delantera, con una velocidad máxima de 170 km/h. La carga del 10 al 80 % tarda aproximadamente 29 y 30 minutos respectivamente. La arquitectura es de 400 voltios, no de 800 voltios como en los Ioniq de gama superior. Hyundai da estas cifras para el modelo de serie europeo.
El precio del Long Range, según Autocar, parte de 25.745 £. Como comparación, el Renault 5 oficial con batería de 40 kWh cuesta actualmente desde 21.495 £ en el Reino Unido, pero esa cifra ya incluye la ayuda estatal de 1.500 £. Sin ella, el Renault base se queda en 22.995 £: es decir, el Ioniq 3 citado por Autocar sale 500 £ más barato incluso antes de contar con una posible ayuda de Hyundai.
La carrocería de 4.155 mm registra un coeficiente aerodinámico de 0,263. Para lograr esa forma inclinada, Hyundai renunció al maletero delantero, pero creó un hueco de 119 litros bajo el piso de carga principal: sumado a los 322 litros habituales, el total llega a 441 litros. Es un cambio notable para un modelo que, todavía en primavera, se conocía sobre todo como un eléctrico compacto con unos 496 km de autonomía.
El diseñador jefe de exteriores, Manfred Schöttle, dijo a Autocar que el equipo buscó primero la forma más aerodinámica posible, pero que era «importante asegurarse de que el coche no acabara pareciendo una pastilla de jabón». En el interior, el equipo también se resistió a eliminar todos los mandos físicos.
Victor Andrean, responsable del interior, resumió el enfoque como «manos en el volante, ojos en la carretera». Sobre el cuadro de instrumentos elevado, explicó: «Lo colocamos por encima del volante, y no dentro del volante como en un coche convencional. Es un paso importante para levantar la mirada y la cabeza; cuando miras el panel, estás mirando un par de grados más arriba. Así la vista queda mucho más cerca de la carretera».
El sistema multimedia central Pleos Connect funciona sobre Android Automotive OS y se ofrece con pantalla de 12,9 o 14,6 pulgadas, aunque el climatizador y los principales mandos multimedia conservaron botones físicos. Andrean lo justificó sin rodeos: «La sensación táctil de los botones es muy importante, y creo que el mercado [europeo] realmente lo necesita».
Incluso los portavasos se diseñaron pensando en los hábitos europeos. «Esta pregunta estuvo presente desde el principio: ¿dónde pones tu termo enorme? Hoy todo el mundo lleva botellas de más de 1,5 litros; yo soy uno de ellos», contó Andrean.
El Ioniq 3 se ha desarrollado en Europa y se fabricará en la planta de Hyundai en İzmit, Turquía. Los coches deberían empezar a llegar a los concesionarios británicos a partir de octubre, según el último comunicado oficial de Hyundai UK. Esto también fija el lugar del Ioniq 3 en la gama Hyundai en expansión: se sitúa entre el urbano Inster y el más grande Kona Electric.
La siguiente cifra importante ya no es la autonomía, sino la lista de precios definitiva en el Reino Unido para todos los acabados, y el estatus del Ioniq 3 dentro del programa Electric Car Grant. Eso es lo que decidirá si su ventaja de precio frente al Renault 5 sobrevive una vez aplicadas las ayudas estatales.
