Casi 1.000 capas de nogal y papel reciclado: ese es el material que Bentley ha elegido para el habitáculo de su primer eléctrico de serie, el Torcal. Pero la madera ni siquiera es lo más sorprendente. Lo realmente nuevo es el textil: la marca asegura que se trata del primer material apto para automóviles fabricado con lana merina 100 %. A poco más de un mes de su estreno mundial, Bentley no piensa esperar hasta el último momento: la marca sigue desvelando, poco a poco, qué debe distinguir al Torcal más allá de su propulsión eléctrica.
Para la tapicería de lana, la marca británica recurrió a Fox Brothers. El mayor problema de la lana merina pura siempre ha sido su durabilidad en condiciones de uso automotriz, así que el tejido tuvo que rehacerse casi desde cero para cumplir con los estándares de Bentley. Los clientes podrán elegir entre seis tonalidades. Aun así, el cuero no desaparece del habitáculo: la lana se suma al acabado tradicional, no lo sustituye.
La segunda novedad se llama Ombre Veneer. El nogal se combina con papel reciclado, prensando alrededor de mil capas en un solo material decorativo. Y aquí la idea va más allá de la simple casilla «ecológico»: Bentley busca lograr la profundidad visual de una chapa de madera sin renunciar a la madera real. El tercer acabado, Sunburst Aluminum, reinterpreta los paneles de aluminio torneado de los primeros modelos de la marca. Esta técnica metálica forma parte real del arsenal histórico de Bentley, y todavía se emplea hoy en los proyectos más exclusivos de Mulliner.
El Torcal se convertirá en la cuarta gama permanente de Bentley, junto al Continental GT, el Flying Spur y el Bentayga. La marca ya mostró su parrilla de diamante «flotante» y un llamativo decorado digital creado con luz que atraviesa cristal británico tallado a mano.
Incluso el sonido sintético del propulsor eléctrico deja de ser aquí una simple imitación electrónica de motor. Bentley grabó un V8 real y a un batería en vivo, y la composición final se construye con batería, viola y bajo, cambiando en tiempo real según las acciones del conductor. El resultado es una estrategia sorprendentemente coherente: materiales físicos, instrumentos musicales reales y detalles artesanales, todo pensado para eliminar esa esterilidad digital especialmente arriesgada en un eléctrico ultralujoso.
En cuanto a las cifras técnicas, sin embargo, Bentley se muestra mucho más cauta que con los acabados. En la página oficial del Torcal, el consumo energético y la autonomía eléctrica para la UE siguen figurando como pendientes de homologación de tipo, así que las cerca de 300 millas, o 483 km, que circulan en la prensa todavía no deben tomarse como una autonomía certificada definitiva.
Durante las pruebas del prototipo en junio, Bentley seguía ocultando la mayoría de los detalles de producción. Ahora el foco se ha desplazado del camuflaje y la plataforma hacia aquello por lo que realmente se paga más en el segmento ultralujoso: la sensación táctil, el origen de los materiales y un habitáculo que no se parezca al de su prima eléctrica de gran consumo.
El Torcal se presentará por completo el 23 de septiembre. A juzgar por el ritmo de la campaña actual, Bentley todavía podría desvelar detalles sueltos de habitáculo y mecánica antes de esa fecha: las cifras oficiales europeas de batería y autonomía siguen siendo una incognita.
