El cinco cilindros 2.5 TFSI parecía condenado hasta hace muy poco, destinado a desaparecer junto con la era actual del Audi RS3. Ahora la situación ha cambiado: el jefe de Audi Sport, Rolf Michl, confirmó a Autocar que la evaluación del futuro del motor sigue en marcha. Tampoco hay todavía decisión sobre el sucesor del RS3.
El verdadero enemigo de este legendario cinco cilindros no es la competencia, sino la contabilidad. La economía de adaptarlo a la norma Euro 7 sencillamente no cuadra. El jefe de Audi, Gernot Döllner, ya había reconocido que la compañía no está segura de poder «recuperar la inversión necesaria para cumplir los requisitos de la EU7». El motor necesitaría nuevos sistemas de filtrado, sensores, inyección revisada y tratamiento de gases — y hoy este «turbo cinco cilindros» de 2,5 litros solo equipa dos coches en todo el mundo: el Audi RS3 y el Cupra Formentor VZ5.
El veredicto parecería obvio. Pero dentro de Audi Sport, este motor claramente no se trata como uno más.
«Somos totalmente conscientes del ADN de un motor de cinco cilindros. Las evaluaciones siguen en marcha, y quienes me conocen saben que yo también tengo un vínculo personal con el motor de cinco cilindros. Tiene tanto carácter y está tan profundamente arraigado en la historia... así que ya veremos», declaró Michl.
Y no se trata solo de nostalgia. El RS3 es la puerta de entrada más accesible al mundo Audi RS, y su pérdida golpearía mucho más que a un solo compacto deportivo.
«La entrada al mundo RS es importante, porque tener esa declaración de marca es extraordinario. Las emociones empiezan en el segmento compacto», explicó el jefe de Audi Sport.
Y es justo ahí donde el 2.5 TFSI encuentra una oportunidad inesperada de sobrevivir. Si el coste de cumplir con la Euro 7 se reparte solo entre el RS3 y el Formentor VZ5, de producción reducida, la modernización sale brutalmente cara. Pero cuantos más modelos del Grupo Volkswagen incorporen este motor, mejor será el balance económico del proyecto. Autocar ya había informado de que el cinco cilindros se está considerando para una versión extrema del Volkswagen Golf R, aunque ese coche en sí todavía no está confirmado.
La hibridación es otra opción sobre la mesa. Podría reducir las emisiones, pero añadiría coste y peso. No hay decisión final para ninguno de los dos escenarios: ni para el híbrido, ni para el adiós definitivo a los cinco cilindros.
«Las negociaciones continúan, así que todavía no hemos llegado al punto de la decisión. Todos entienden realmente la importancia de este motor, y por eso seguimos valorando las opciones junto con nuestros colegas de Audi AG», afirmó Michl.
El próximo punto clave de esta historia no será otra edición de aniversario del RS3, sino la decisión técnica de Audi sobre el 2.5 TFSI y la arquitectura de su sucesor. Y parece que la Competition Limited no estaba destinada a ser el último capítulo de la saga del cinco cilindros.
