Solo 1.100 dólares separan al Corvette E-Ray saliente de su sucesor, el Grand Sport X, en el MSRP base. Sin embargo, la potencia combinada salta de 655 a 721 caballos. Esa es toda la historia en una frase: Chevrolet cambia su híbrido de tracción total más asequible por un coche notablemente más potente, casi sin subida de precio. Por eso el inicio del ensamblaje de los primeros coches de cliente pesa más que un simple hito de producción.
Según un rastreador no oficial de producción de Corvette, las primeras unidades de cliente del Grand Sport X salieron de la línea de Bowling Green Assembly el 17 de agosto, y parte de los vehículos ya pasó a la fase de envío. El propio C8Tracker subraya que no tiene relación con General Motors ni con Chevrolet y que construye sus estimaciones a partir de datos públicos, así que esta fecha todavía no puede considerarse un inicio de producción en serie oficialmente confirmado.
Eso se nota también en la propia comunicación de Chevrolet. La página actual del Grand Sport X sigue mostrando vehículos de preproducción e indica disponibilidad para el otoño de 2026. La fase de fábrica, según datos de terceros, parece haber arrancado ya. El lanzamiento comercial oficial, todavía no.
El Grand Sport X sustituye al E-Ray y conserva su idea central: el V8 mueve las ruedas traseras, el motor eléctrico el eje delantero. Pero la mecánica ha cambiado. En lugar del LT2 de 6,2 litros se usa el nuevo LS6 atmosférico de 6,7 litros, que por sí solo entrega 535 caballos; el motor eléctrico delantero suma otros 186 caballos. Chevrolet declara 721 caballos combinados, tracción total eAWD y una batería de 1,9 kWh.
Eso supone una ganancia de 66 caballos respecto al E-Ray, alrededor de un 10%. El E-Ray saliente arranca en 108.600 dólares sin gastos de entrega, mientras que el MSRP base del Grand Sport X es de 109.700 dólares. Con el cargo obligatorio de entrega, el nuevo GSX queda en 112.195 dólares. Chevrolet confirmó ese precio ya en primavera.
Los cambios van más allá de la potencia. El Grand Sport X incorpora el V8 más grande, un motor eléctrico delantero derivado de la arquitectura del ZR1X, frenos carbono-cerámicos de serie y los modos de conducción híbrida Endurance, Qualifying y Push-to-Pass. El Stealth Mode eléctrico permite circular sin encender el V8 a velocidades de hasta 80 km/h.
Chevrolet planeaba antes iniciar la producción del Corvette 2027 convencional el 8 de junio, mientras que el Grand Sport X se quedaba sin fecha propia de arranque. En julio, los concesionarios recibieron permiso para tomar pedidos minoristas del GSX. Ahora la noticia de los primeros coches de cliente cierra el siguiente eslabón de esa cadena, aunque Bowling Green todavía no ha publicado cifras oficiales de producción del Grand Sport X.
El próximo punto de verificación ya no será otro rastreador, sino la primera confirmación oficial de Chevrolet, o los datos del National Corvette Museum sobre la producción del Grand Sport X. Por ahora, el fabricante mantiene para el modelo la fórmula «disponible en otoño de 2026».
