Nissan subió el precio base del Sentra 2027 en solo 290 dólares — y quizás sea la única cifra simple de toda esta historia. A partir de ahí todo se complica rápido: los precios no se movieron igual en toda la gama, y ahí está lo interesante. El S ahora arranca en 22.890 dólares. El SV subió 220 dólares. El SR, curiosamente, se abarató 10 dólares. Y el SL se mantuvo estable en 27.990 dólares. El cargo obligatorio de entrega sigue en 1.245 dólares, lo que eleva el mínimo real a 24.135 dólares.
Mecánicamente, nada cambió bajo el capó. El atmosférico de 2,0 litros MR20DD sigue entregando los mismos 149 caballos y 198 Nm de antes. Nissan no tocó el hardware de la caja Xtronic CVT — pero sí rehizo las calibraciones. La marca promete una aceleración más lineal, una respuesta más precisa del acelerador y un comportamiento más predecible. Los ajustes, según Nissan, salieron directamente de comentarios de clientes — aunque muchos propietarios probablemente esperaban algo más que una actualización de software.
El consumo no se movió ni una décima. El S y el SV siguen rondando los 7,1 l/100 km en ciclo mixto EPA, mientras que el SR y el SL están cerca de 7,4 l/100 km. Es decir, el nuevo ajuste de la CVT es puramente cuestión de sensaciones al volante — no de ahorro. Si esperabas más eficiencia, tendrás que buscar en otro lado.
El SR ahora tiene acceso al paquete Midnight Edition por 650 dólares: llantas negras de 18 pulgadas, emblemas oscurecidos, molduras de ventanas negras y techo contrastante Super Black. El Sentra también suma carga inalámbrica Qi2. La implementación de Nissan usa alineación magnética y entrega hasta 15 vatios — así que la velocidad de carga por fin depende menos de qué tan bien quede colocado el teléfono.
Aquí no hay salto generacional, y tampoco se esperaba. El Sentra completamente rediseñado debutó como modelo 2026, con dos pantallas de 12,3 pulgadas de serie, ProPILOT Assist en las versiones superiores y un conjunto ampliado de sistemas de seguridad. Más tarde se convirtió en el primer Sentra en obtener la máxima calificación IIHS TOP SAFETY PICK+.
Por eso conviene juzgar el modelo 2027 menos por su vestidura negra y más por dos detalles concretos: Nissan intenta afinar el comportamiento de la CVT sin tocar el propulsor — y al mismo tiempo apenas mueve el precio. El SR y el SL rompen la lógica por completo: formalmente, no se puede llamar «más caro» a todo el Sentra 2027. Ahí está la paradoja.
