Buick podría haber obligado a los compradores del Electra L7 EV más caro a pagar de más por una batería mayor. No lo hizo. Incluso la versión base recibe la misma batería de 80,6 kWh, la arquitectura de 800 voltios y una autonomía CLTC declarada de 702 km. El ahorro aparece en otro lugar «el acabado más barato no pierde capacidad, pierde cerebro»: el completo sistema avanzado de asistencia al conductor con lidar.
Los precios oficiales de las tres versiones son 179.900, 199.900 y 209.900 yuanes. Con los incentivos de lanzamiento bajan a 169.900, 189.900 y 199.900 yuanes. Y aquí un detalle curioso: la versión superior terminó saliendo al mercado 7.000 yuanes más barata que en la fase de reservas.
La mecánica, en cambio, no entiende de precios. El motor trasero entrega 282 kW «unos 383 CV» y 382 Nm de par. La berlina de cinco metros acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una velocidad máxima de 220 km/h. La batería CATL admite carga 6C: del 30 al 80% en nueve minutos, y solo diez minutos en un cargador adecuado suman unos 450 km de autonomía homologada. Ahí es donde empieza a tener sentido pagar de más.
El Electra L7 básico prescinde por completo de las funciones avanzadas de asistencia al conductor. Las dos versiones superiores sí incorporan un lidar, tres radares de ondas milimétricas y siete cámaras de alta resolución; el software se apoya en el modelo Momenta R6, con una actualización OTA a R7 prometida para más adelante.
En el habitáculo, Buick anuncia un procesador Qualcomm SA8775P, una pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla de realidad aumentada de 50 pulgadas y un sistema de sonido Buick Sound con 27 altavoces. La longitud del coche es de 5.032 mm y la distancia entre ejes, exactamente 3.000 mm.
Total: la diferencia entre la versión base y la superior «30.000 yuanes» no compra ni más potencia, ni más batería, ni más kilómetros CLTC. La pregunta para el comprador se reduce a algo más simple: ¿merece la pena el lidar y la asistencia electrónica ampliada como para renunciar a la versión más barata?
Buick ya había confirmado que la producción del Encore GX del año modelo 2026 terminará el 31 de octubre. No es una despedida para el crossover: la fábrica pasará a los modelos de 2027, cuyas características GM aún no ha revelado.
