35 mm. Una cifra minúscula para una carrocería, pero cae justo donde los pasajeros la notarán. ShortsCar ha analizado a fondo un nuevo prototipo de preserie de la sexta generación del Kia Sportage, y solo el primer hallazgo ya merece detenerse: la distancia entre ejes se midió en unos 2.790 mm, frente a los 2.755 mm oficiales del actual Sportage surcoreano. Y hay más: al mismo prototipo se le vio calzando llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport; el modelo coreano actual se queda en un máximo de 19 pulgadas.
Aun así, no conviene lanzarse a hacer cuentas fáciles. El Sportage actual existe en distintas especificaciones de carrocería: el modelo coreano tiene una distancia entre ejes de 2.755 mm, mientras que la versión europea de quinta generación se queda en solo 2.680 mm. Por eso afirmar que «el Sportage europeo solo crecerá 35 mm» es prematuro. Kia todavía no ha revelado las dimensiones de la sexta generación ni ha confirmado si sobrevivirá una carrocería corta específica para Europa.
El cambio de diseño, en cambio, ya se lee con claridad en el prototipo. El frontal se ha vuelto notablemente más vertical, el capó y los guardabarros recuerdan al eléctrico EV5, la parrilla integra una cámara y debajo se aloja un radar. En la trasera se esperan pilotos rectangulares verticales con intermitentes situados abajo. Algo a lo que Kia no se ha atrevido: las manillas enrasadas. El coche de pruebas conserva manillas mecánicas convencionales. Estos detalles, eso sí, corresponden por ahora solo al prototipo cazado, no a una especificación de producción confirmada.
El verdadero salto se espera en el interior. La fuente habla de un volante nuevo y de una gran pantalla Pleos Connect, algo que no es una promesa vacía porque la plataforma ya es oficial. Hyundai Motor Group la lanzó en 2026 y planea extenderla gradualmente a Hyundai, Kia y Genesis, hasta llevar la flota con Pleos Connect a unos 20 millones de vehículos en 2030. Eso sí, la diagonal de 17 pulgadas y su debut precisamente en el Sportage aún no los ha confirmado Kia por separado.
La mecánica tampoco está cerrada. Según Korean Car Blog, la gama en Corea del Sur y Europa podría pasar por completo a MHEV, HEV y PHEV, sin ninguna versión no electrificada. Encaja con el rumbo actual de la gama: el Sportage HEV de hoy ya se ofrece con un conjunto de 239 CV, así que el giro resulta casi inevitable. Pero Kia todavía no ha publicado una gama de motores oficial para el NQ6, y las fuentes siguen apuntando a una versión de gasolina propia para el mercado estadounidense.
Lo que está en juego para Kia va más allá de un simple cambio de generación. El Sportage es el modelo más vendido de la marca en el mundo: en 2025 Kia colocó 569.688 unidades. Así que los milímetros extra de habitáculo, la nueva electrónica y el giro hacia la hibridación afectan al mayor producto global de la marca, no a un modelo experimental.
El próximo punto de comprobación real será la revelación oficial de las dimensiones. Solo ella dirá si los 2.790 mm se convierten en la cifra de serie del Sportage global o si corresponden únicamente a una especificación de batalla larga del prototipo. Hasta entonces, las llantas de 20 pulgadas, la pantalla de 17 pulgadas y la composición de la gama híbrida deben considerarse datos preliminares.
