El nuevo Volvo EX60 ha desatado una polémica que nadie vio venir — no por la aceleración, ni por el diseño, sino por una sola opción. El acabado Plus no incorpora lavafaros. Y no se pueden pedir por separado. Si quieres esa función que los Volvo suecos llevan décadas ofreciendo, tendrás que subir al Ultra. Son 80.000 coronas más, unos 7.100 euros, con exactamente el mismo motor.
Las cifras hablan solas: el EX60 P6 Plus con tracción trasera arranca en Suecia desde 689.000 coronas, mientras que el P6 Ultra parte de 769.000. Esa misma diferencia de 80.000 coronas separa también las versiones P10 y P12. ¿Casualidad? No — es el precio de una opción que Volvo ha decidido dejar de vender por su cuenta.
Llamar a esa cifra el «precio de los lavafaros» sería, eso sí, injusto. El Ultra suma además faros HD Pixel, un sistema de sonido Bowers & Wilkins, techo panorámico electrocrómico, un acabado superior y cámara de 360 grados. Pero el hecho es el que es: el Plus simplemente no ofrece lavafaros. El Ultra sí — empaquetados junto a la óptica HD Pixel, sin venderse por separado.
El Plus básico se conforma con faros Matrix LED más sencillos. En Suecia eso no es un detalle menor. La nieve, la sal y la suciedad de la carretera cubren la superficie luminosa en apenas unos kilómetros durante el invierno, y los lavafaros llevan décadas siendo algo dado por hecho en un Volvo. Parte de los compradores esperaba encontrarlos ya en un Plus bien equipado — y no les hizo gracia su ausencia.
Y aquí llega el efecto colateral más curioso del recargo: el Ultra, más caro, no llega necesariamente más lejos. El configurador oficial sueco marca hasta 611 km para el P6 Plus frente a los 600 km del P6 Ultra; en el P10 son 660 km frente a 648 km. El equipamiento adicional y las llantas distintas restan algo a la cifra homologada WLTP. Solo el P12 se mantiene impasible, con 810 km en ambas versiones.
Con todo, el modelo ha arrancado con fuerza. Ya en primavera Volvo contabilizaba más de 3.000 pedidos del EX60 en Suecia y decidió ampliar la producción en Torslanda, con las primeras entregas a clientes a mediados de julio. Así que la historia de los lavafaros no es, por ahora, un fracaso para el EX60, sino una decisión de gama polémica en un coche que ya se vende sin freno.
Tarantas.news informó anteriormente de que Volvo pondrá en marcha la producción del XC60 en Carolina del Sur a finales de 2026. En su primer año completo, la planta podría fabricar al menos 20.000 unidades — solo un 13% de su capacidad total.
