Xiaomi ha llevado el Skynomad N70 Max al 29.º Salón del Automóvil de Chengdu — un gran SUV familiar de su nueva gama Pengcheng que llegará al mercado chino en septiembre. Nadie esperaba un precio de reserva tan agresivo: 259.900 yuanes, con el precio definitivo pendiente de anunciarse cuando arranquen las ventas a gran escala.
La cifra clave aquí es 76 kWh. Para un coche con extensor de autonomía de gasolina, es una batería inusualmente generosa: Xiaomi promete hasta 505 km de autonomía eléctrica pura en ciclo CLTC, y hasta 1.461 km en total. Una vez agotada la batería, el consumo declarado es de 6,1 l/100 km según WLTC. El motor de gasolina de 1,5 litros nunca mueve las ruedas directamente — funciona solo como generador dentro de un esquema híbrido en serie.
Los dos motores eléctricos desarrollan 310 kW combinados, unos 422 CV. La tracción total lleva al N70 Max de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos — una cifra con la que un gran SUV familiar normalmente ni siquiera sueña. Con 4.960 mm de largo y 2.950 mm de distancia entre ejes, se mantiene estrictamente como un cinco plazas. El equipamiento de serie incluye suspensión delantera de doble horquilla, eje trasero multibrazo, muelles neumáticos y amortiguadores adaptativos.
Las fotos de Chengdu podrían dar la impresión de que dentro hay cuatro asientos individuales independientes. En realidad, la configuración es 2+3: los asientos delanteros pueden girar hacia atrás y la consola central se desliza por el habitáculo. En modo «cara a cara», los asientos del conductor y del acompañante convierten el coche aparcado casi en un pequeño salón. El espacio máximo para las piernas en la segunda fila llega a 1.410 mm, y el volumen del maletero se amplía hasta 2.425 litros al reconfigurar el interior.
Precisamente esa transformación es lo que distingue de verdad al N70 Max de un SUV grande convencional. El comprador se lleva un coche capaz de moverse casi como un eléctrico entre semana, pero que conserva un generador de gasolina para los trayectos largos. La otra cara de la moneda es evidente: junto a la enorme batería, tiene que cargar también de forma permanente con un motor de combustión, un sistema de combustible y un depósito de 45 litros — si el planteamiento merece realmente la pena solo lo dirán las pruebas reales de consumo y de peso.
