En el stand de Zeekr en Chengdu, la marca mostró una de las versiones más caras de su monovolumen eléctrico: el 009 Guanghui. No se trata de un estreno del Chengdu Motor Show 2026: la versión de cuatro plazas llegó ya en abril de 2024. El precio, eso sí, no se ha movido. Los catálogos chinos siguen marcando 789.000 yuanes, unos 109.000 dólares al cambio actual.
Por ese dinero no se obtiene simplemente un 009 más potente, sino prácticamente una cabina VIP para cuatro personas. Un mamparo con pantalla 4K de 43 pulgadas separa al conductor de la zona trasera, y las ventanillas laterales pueden llegar a desaparecer por completo: el cristal de atenuación LC regulable ofrece diez niveles de transparencia, y el paso al estado más oscuro tarda apenas 1,5 segundos.
La mecánica tampoco se queda corta. Los dos motores eléctricos entregan 580 kW, es decir 789 caballos, y 810 Nm de par — suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La batería de 108 kWh ofrece 702 km de autonomía según el ciclo CLTC, y la carga del 10 al 80% tarda unos 11,5 minutos. Las dimensiones son 5.217 x 2.024 x 1.812 mm, con una distancia entre ejes de 3.205 mm.
Y aquí llega la paradoja. El Zeekr 009 «normal» del año 2026, en su versión de dos motores, ya desarrolla 925 caballos, ha incorporado una arquitectura de 900 voltios — y en China cuesta solo entre 459.800 y 469.800 yuanes, unos 64.700 a 69.100 dólares. Así que el sobreprecio del Guanghui no tiene nada que ver con la potencia. Se trata de la cabina de cuatro plazas, la privacidad y un equipamiento de representación que ninguna cifra de caballos puede comprar.
Fuera de China, esa diferencia se agranda todavía más con los costes de importación, los impuestos y el margen del distribuidor.
