Great Wall aprovechó el Chengdu Motor Show 2026 para responder a una pregunta que casi nadie se había planteado en voz alta: ¿qué pasa cuando dejas de ver una pickup híbrida como una simple pickup? En el stand de GWM, los periodistas de Tarantas.News fotografiaron varias Cannon/Poer Hi4-T convertidas en una central eléctrica móvil para drones, un vehículo de expedición y una autocaravana compacta — y el resultado es mucho más interesante que otro acabado con llantas distintas.
El gran estreno es la Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, creada específicamente para operadores de drones industriales. Al mismo tiempo, GWM también amplía su apuesta por el turismo: en el mismo stand hay vehículos con tiendas de techo elevables y módulos habitables completos. Las tres nuevas versiones "ecosistema" del Hi4-T debutaron justo aquí, en Chengdu.
La pickup para drones entrega 30 kW al exterior
La pickup azul de las fotos es la más llamativa: sobre la caja lleva montado un gran sistema de drones. Se trata de la Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, una versión especializada para quienes usan drones en agricultura, monitoreo de terrenos y otros trabajos de campo.
Pero lo importante no está en el dron en sí, sino en el sistema energético del vehículo. La potencia de salida externa se elevó hasta 30 kW, y permite cargar rápidamente dos baterías de dron a la vez. El fabricante asegura que un ciclo completo toma solo 8–9 minutos.
La propia pickup monta una batería de tracción de 33,1 kWh junto a un depósito de 75 litros. Admite carga simultánea y salida externa de hasta 27 kW, por lo que el vehículo puede funcionar prácticamente como una central eléctrica autónoma en pleno campo. La carga rápida del propio vehículo alcanza los 110 kW: pasar del 30% al 80% de batería toma unos 18 minutos.
Detrás de todo esto está el ya conocido sistema Hi4-T, con motor de gasolina 2.0T turbo y una transmisión híbrida de nueve velocidades. La potencia combinada de la Cannon Hi4-T de serie llega a 310 kW — unos 422 CV — y 750 Nm de par. La versión de tracción total puede recorrer 95 km solo con electricidad según el ciclo WLTC.
Este es uno de los pocos casos en los que una potencia de salida externa tan alta no es solo una cifra de marketing para enchufar una cafetera en un camping. Esos 30 kW están pensados para equipos de trabajo reales, y GWM parece querer quitarle terreno a los generadores de gasolina convencionales y a las estaciones de carga móviles.
La Shanhai Cannon se convierte en un hogar compacto
El otro vehículo que captó el objetivo de Tarantas.News es una Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition negra. En el techo lleva un módulo habitable plegable, con iluminación exterior, portaequipajes de expedición y equipo todoterreno.
Cerrado, el vehículo alcanza una altura de unos 2153 mm. Ese es el detalle clave: la mayoría de las autocaravanas grandes tienen que quedarse fuera de los aparcamientos subterráneos habituales, mientras que Great Wall claramente intentó mantener este modelo apto para el uso diario.
Al levantar el techo, se genera un espacio interior de al menos 1,8 metros de altura, con zona para dormir una o dos personas. Para la anterior Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel se anunciaba una cama de 2380 mm, iluminación integrada y equipo de cocina.
Esta versión se basa en la Shanhai Cannon Hi4-T con batería de 37,1 kWh. El grupo motopropulsor desarrolla unos 300 kW — 408 CV — y 750 Nm. La pickup puede entregar hasta 6 kW al exterior y tiene una capacidad de remolque de fábrica de hasta 3,3 toneladas.
El precio de este vehículo en China ronda los 259.800 yuanes.
Justo al lado: una auténtica autocaravana sobre chasis de pickup
En el mismo stand, los periodistas fotografiaron también un vehículo naranja con una estructura habitable mucho más grande. A diferencia de la relativamente compacta Light Travel Edition, aquí la caja de la pickup queda prácticamente sustituida por un módulo habitable rígido completo con techo elevable.
El vehículo luce el logotipo de Lanzhong RV, un fabricante históricamente vinculado a Great Wall que lleva años construyendo autocaravanas sobre el chasis de las pickups Cannon.
En cuanto a construcción, este modelo se acerca mucho más a una autocaravana clásica: la estructura alta y rígida ofrece más espacio para guardar equipo y organizar la zona habitable, mientras que la sección elevable solo aumenta la altura interior una vez detenido el vehículo. Al mismo tiempo, conserva su chasis todoterreno y puede llegar a lugares donde una autocaravana grande sobre chasis comercial simplemente no se arriesgaría.
Ahí está precisamente la diferencia clave entre los dos enfoques que Great Wall muestra uno junto al otro. La Light Travel Edition intenta seguir siendo un vehículo normal entre semana, mientras que el módulo habitable completo convierte a la pickup, ante todo, en una máquina pensada para viajar.
La Cannon Hi4-T de serie parte de menos de 150.000 yuanes
Las pickups híbridas Cannon Hi4-T básicas llegaron al mercado chino ya en junio. La versión comercial arranca en 149.800 yuanes, la variante comercial de tracción total desde 166.800 yuanes, y la Cannon Hi4-T de pasajeros se ofrece entre 176.800 y 186.800 yuanes.
Lo realmente interesante aquí no es el precio en sí, sino la dirección elegida por GWM. En lugar de otro acabado meramente estético con llantas diferentes, la compañía presenta tres escenarios muy concretos: un vehículo capaz de transportar carga y drones, convertirse en una fuente móvil de decenas de kilovatios de energía, o transformarse en un hogar compacto.
Por eso mismo, las Cannon Hi4-T expuestas en Chengdu resultan más interesantes que la mayoría de los coches de exhibición habituales. Se trata prácticamente de tecnología de serie, donde el sistema híbrido no solo reduce el consumo de combustible, sino que se convierte en parte de la infraestructura que rodea al vehículo.
