GAC no llevó un simple coche al salón de Chengdu, sino toda una filosofía, y la llamó Yue 7. En el stand, los periodistas de «Tarantas News» encontraron tres versiones del mismo híbrido de cinco metros: una urbana convencional, una turística con tienda de campaña en el techo y una versión de expedición completa con protecciones reforzadas, neumáticos todoterreno y un mensaje muy claro: «voy adonde tú no te atreves».
La presentación en Chengdu no es un estreno mundial: el Yue 7 apareció ya en primavera, en el salón de Pekín, y el 7 de agosto GAC presentó oficialmente el modelo de serie y desveló su interior. Pero es en Chengdu donde el fabricante mostró por primera vez en qué se convierte el mismo coche en manos de propietarios distintos. Las preventas en China arrancan a principios de septiembre.
Tres Yue 7, de la oficina a la expedición
La apuesta de GAC por la modularidad se ve a simple vista. El Yue 7 negro casi no lleva decoración todoterreno: así lo verá el comprador normal en su día a día. El naranja se llevó una tienda de techo plegable y un gran toldo lateral: un campamento instantáneo sobre ruedas. Y el verde cuenta una historia muy distinta.
La versión más seria se preparó junto al especialista chino en preparación todoterreno Yunliang 4x4: barra de protección delantera, neumáticos todoterreno grandes, iluminación adicional, plataforma de expedición, módulo de carga lateral y baúles de techo. Y no se trata de un montaje improvisado de un taller externo: GAC incorporó de fábrica 37 puntos de anclaje para equipamiento adicional en el Yue 7, incluidas conexiones eléctricas, cableado de techo para las luces y anclajes en el interior.
Dicho de otro modo, GAC diseñó este coche pensando en la personalización desde el principio, en lugar de obligar al propietario a taladrar la carrocería y tender sus propios cables para luces, tiendas o electrónica adicional. Precisamente ese planteamiento explica la inusual exposición en Chengdu: tres coches, tres formas de vivir, un solo vehículo.
Casi tan grande como un Land Cruiser
Con el equipamiento adicional, el Yue 7 alcanza 5.045 mm de largo, 2.030 mm de ancho y 1.933 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.900 mm. El habitáculo es de cinco plazas; las cifras exactas varían ligeramente según la versión.
Llamarlo todoterreno clásico de chasis en escalera sería inexacto: la carrocería es autoportante, con una estructura propia de largueros reforzados. La rigidez torsional se sitúa en 38.000 N·m/grado: los ingenieros buscaban combinar el comportamiento de un crossover normal en el asfalto con la robustez necesaria fuera de él.
La altura libre al suelo máxima llega a 310 mm, con ángulos de ataque y salida de unos 30 y 33 grados (las versiones con suspensión regulable pueden mejorarlos), y una profundidad de vadeo declarada de 780 mm. Para un modelo que se vende como «crossover familiar», son cifras nada modestas.
Tres bloqueos y 544 «caballos»
El corazón del Yue 7 es el sistema híbrido GMC 3.0 Thunder. El motor de gasolina turbo de 1,5 litros entrega 125 kW (unos 170 CV) y trabaja junto a la parte eléctrica de la transmisión integral. En conjunto, el sistema alcanza 400 kW, es decir, 544 CV: una cifra nada modesta para un SUV familiar.
La transmisión es, si cabe, todavía más interesante. GAC anuncia bloqueos mecánicos de diferencial delantero y trasero más un «bloqueo energético» electrónico central; según la propia cuenta del fabricante, son tres bloqueos. El sistema está diseñado para seguir avanzando incluso cuando la tracción queda prácticamente reducida a una sola rueda, y a velocidad de arrastre el par disponible puede multiplicarse por cinco.
Completan el conjunto la suspensión neumática, los amortiguadores adaptativos y hasta 9+X modos de conducción para distintos terrenos, muy por encima del habitual trío «arena, nieve, barro» de los crossovers urbanos.
Hasta 188 km sin gastar una gota de gasolina
Las baterías se ofrecen en tres capacidades — 28,3, 38,883 y 45,975 kWh —, que dan una autonomía eléctrica aproximada de 116, 180 y 188 km respectivamente; CATL suministra la de mayor capacidad. La autonomía combinada de la versión más longeva supera los 1.200 km.
Para un SUV grande de cinco plazas, el planteamiento tiene sentido: en ciudad, el Yue 7 puede funcionar como eléctrico durante semanas sin despertar el motor de combustión, mientras que en un trayecto largo el propietario se olvida de buscar un cargador.
El interior conserva botones de verdad
Los periodistas de «Tarantas News» fotografiaron el interior del Yue 7 por separado, y sorprende tanto como la exposición exterior. Frente al volante hay un cuadro de instrumentos inusual dividido en varias secciones, una franja de pantalla panorámica de 1,1 metros recorre el salpicadero, y la pantalla central mide 15,6 pulgadas con resolución 2.5K.
Pero GAC no se dejó llevar por la moda del minimalismo táctil absoluto. Bajo las salidas de aire centrales sobrevive toda una fila de botones metálicos, y en la consola central hay un gran mando giratorio para los modos de conducción, botones adicionales y una base de carga inalámbrica. En las fotos, este habitáculo se ve notablemente más «mecánico» que la mayoría de los eléctricos chinos actuales, y parece una decisión deliberada, no un ahorro de costes.
Del sistema multimedia se encarga un nuevo Qualcomm QCM8838 fabricado en proceso de 3 nm; el fabricante declara más de 300K DMIPS y una NPU de 64 TOPS. El equipamiento incluye también un sistema de audio de 20 altavoces, masaje en los asientos delanteros y una nevera.
La segunda fila se desliza 170 mm sobre raíles, los respaldos se reclinan hasta 127 grados y, al abatir los asientos, se forma una plataforma de casi 1,9 metros de largo. Es decir, la tienda de techo mostrada en Chengdu no es imprescindible para dormir: ya existe una cama dentro del propio coche.
La gran pregunta, el precio, sigue sin respuesta
El Yue 7 todavía no tiene lista de precios. La web oficial solo admite por ahora reservas reembolsables: por 199 yuanes, el comprador se asegura un futuro paquete de ventajas por valor de hasta 20.000 yuanes. No es ni una señal por el coche ni su precio.
Los precios reales se conocerán junto con el inicio de las preventas en septiembre. Los principales rivales del Yue 7 en China son el Tank 400 Hi4-T y el Denza B5, y será el precio final el que muestre hasta qué punto puede meterse en su terreno.
El modelo aún no ha sido anunciado oficialmente para otros mercados. Pero GAC ya cuenta con una red de concesionarios consolidada allí donde opera, lo que hace que una futura expansión internacional resulte técnicamente mucho más sencilla que para muchas otras marcas chinas recientes. Es pronto para calcular un precio de exportación: el precio chino todavía no se ha publicado, y los 544 CV harán que la economía de cualquier importación sea especialmente sensible a los aranceles e impuestos locales.
La impresión general que deja Chengdu es que GAC no vende simplemente otro híbrido «cuadrado» más. El Yue 7 se concibió desde el principio como un sistema modular: hoy un SUV familiar cómodo, mañana una camper con tienda de techo, y tras instalar los módulos de fábrica y el equipamiento de Yunliang, un vehículo de expedición completo. Esos 37 puntos de anclaje previstos ya de fábrica parecen una característica tan importante como el sistema híbrido de 544 caballos que llevan debajo.
