Tres AVATR uno al lado del otro, y tres historias completamente distintas. En el stand de la marca en Chengdu 2026 nos encontramos con el asequible sedán 06, el buque insignia de cuatro plazas 11 Royal Edition y el renovado 12, que exprime casi mil caballos. La diferencia de precio va de unos 33.000 a 59.000 dólares en conversión directa. La diferencia de potencia es de casi el triple. ¿Cómo se explica eso?
Empecemos por el más asequible. El AVATR 06 es un sedán de 4855×1960×1450 mm sobre una distancia entre ejes de 2940 mm, que en China se vende tanto en versión eléctrica pura como híbrida en serie. La versión eléctrica entrega 252 kW (unos 343 CV) y alcanza hasta 650 km bajo el ciclo CLTC. Debajo lleva una batería CATL Shenxing de 72,88 kWh con carga 5C: del 30 al 80% en menos de 10 minutos. Los precios van de 239.900 a 249.900 yuanes, es decir, entre 33.700 y 35.100 dólares aproximadamente.
Después llega un salto claro en categoría. Por encima se sitúa el AVATR 11 Royal Edition, presentado en el stand chino como «Royal Theater Edition». Es un SUV insignia de cuatro plazas, de 4895 mm de largo sobre una distancia entre ejes de 2975 mm. Dos motores eléctricos suman 402 kW, unos 547 CV y 687 Nm. El 0 a 100 km/h lo resuelve en 3,9 segundos, y la batería de 116,79 kWh aguanta hasta 760 km según CLTC. Precio: 429.900 yuanes, unos 60.500 dólares.
Y aquí es donde la cosa se pone seria. La verdadera protagonista del stand es el nuevo AVATR 12. Mide 5020 mm de largo, 1999 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 3020 mm. La gama combina híbridos en serie y eléctricos puros, con los récords repartidos entre versiones: la eléctrica de mayor autonomía llega a 735 km según CLTC, mientras que las versiones tri-motor Performance, Master y Royal Edition entregan 712 kW, es decir, 968 CV y 996 Nm. Con esa potencia, el AVATR 12 hace el 0 a 100 km/h en menos de 2,9 segundos. Casi mil caballos en un sedán chino de gama alta: hace un par de años eso habría sonado absurdo.
Los precios del AVATR 12 renovado van de 293.900 a 433.900 yuanes, unos 41.400 a 61.000 dólares. El modelo incorpora arquitectura de 800 voltios, batería CATL Qilin 6C y un nuevo sistema tri-motor. Eso sí, no es realmente un estreno en Chengdu: el 12 renovado llegó al mercado chino ya el 8 de abril de 2026.
AVATR ya vende oficialmente en varios mercados fuera de China, pero el sedán 06 —el más barato de los tres y el de mayor potencial global— apenas ha llegado a la mayoría de ellos. En China se posiciona claramente por debajo del 11 y el 12 en precio, manteniendo la misma arquitectura de 800 voltios y la tecnología Huawei. Por ahora no hay ningún anuncio oficial sobre si eso cambiará. Pero si AVATR sigue su lógica habitual, la espera podría no ser larga.
