Chery llevó tres modelos radicalmente distintos a Chengdu, y nadie lo vio venir: un utilitario eléctrico resucitado, un crossover familiar y un híbrido enchufable con una autonomía casi absurda. Nuestro corresponsal pudo examinarlos de cerca en el salón inaugurado el 21 de agosto, y la diferencia entre ellos es notable: desde 310 km en el QQ3 de acceso hasta 1.800 km en el híbrido T9.
Lo que une a los tres es el precio. Convertido directamente, ninguno supera los 19.300 dólares, y el más barato, el QQ3, arranca en unos 8.200 dólares.
Chery QQ3: el nombre vuelve, y ahora es eléctrico
El coche más compacto del trío es el nuevo Chery QQ3. Del antiguo QQ económico de principios de los 2000 apenas queda el nombre: ahora es un eléctrico de cinco puertas de pleno derecho, con 4.195 mm de largo y 2.700 mm de distancia entre ejes.
Hay dos motorizaciones a elegir. Las versiones de acceso combinan un motor trasero de 58 kW —unos 79 CV— con una batería de 29,48 kWh y 310 km de autonomía CLTC. La variante más potente entrega 90 kW, unos 122 CV, con una batería de 41,28 kWh que permite llegar hasta 420 km. En todos los casos la tracción es trasera, con suspensión multibrazo en el eje posterior. La carga rápida de 30 a 80 % no supera los 16,5 minutos.
Los acabados superiores incorporan una pantalla de 15,6 pulgadas 2.5K con chip Qualcomm Snapdragon 8155. Están disponibles el aparcamiento automático, el sistema de asistencia Falcon 500, calefacción en los asientos delanteros, ventilación en el asiento del conductor y carga inalámbrica para el móvil.
El precio es lo verdaderamente llamativo: el nuevo QQ3 cuesta en China entre 58.900 y 78.900 yuanes, aproximadamente entre 8.200 y 11.000 dólares. Para un nombre que en su día era sinónimo del coche más barato del mercado, es una apuesta sorprendentemente segura por un segmento completamente distinto.
Fulwin T7: 600 km sin gastar una gota de gasolina
El siguiente escalón es el Chery Fulwin T7, un nuevo crossover familiar totalmente eléctrico. Mide 4.570 mm de largo, 1.852 mm de ancho y 1.694 mm de alto, con 2.700 mm de distancia entre ejes. El maletero ofrece entre 450 y 1.550 litros según la posición de los asientos traseros.
Aquí no hay opciones de batería: todas las versiones montan el mismo paquete LFP de 65,05 kWh. El motor delantero desarrolla 178 kW —unos 242 CV— y 275 Nm. La autonomía declarada llega a 600 km CLTC, y la carga rápida de 30 a 80 % tarda unos 20 minutos.
El habitáculo se ve notablemente más maduro que el del QQ3: ante el conductor hay una pantalla de 8,8 pulgadas, y en el centro, una de 15,6 pulgadas 2.5K. Según la versión, el chip es el Snapdragon 8155 o el más potente 8775, y el acabado superior añade el paquete Falcon 500 con asistencia en autopista y aparcamiento automático.
El T7 sigue en fase de preventa y debería llegar oficialmente al mercado chino el 26 de agosto. Los tres acabados van de 109.900 a 129.900 yuanes, aproximadamente entre 15.300 y 18.200 dólares.
Fulwin T9: siete plazas y hasta 1.800 km
El tercer coche ya juega en una categoría mucho más grande. El Fulwin T9 Long Range se estira hasta 4.816 mm de largo, con 1.930 mm de ancho y 2.770 mm de distancia entre ejes. Además de la habitual cabina de cinco plazas, ciertos acabados suman una tercera fila, convirtiendo al T9 en un SUV familiar de siete plazas.
A diferencia de los dos anteriores, el T9 no es un eléctrico puro, sino un híbrido enchufable. Bajo el capó lleva un motor turbo de 1,5 litros con 156 CV, combinado con un motor eléctrico y una transmisión híbrida DHT. La potencia combinada alcanza 265 kW —unos 360 CV— y 530 Nm.
Una batería de 32,66 kWh permite recorrer hasta 220 km en modo eléctrico, y la autonomía combinada declarada supera los 1.800 km. La carga rápida de 30 a 80 % tarda unos 15 minutos. En ciudad, este T9 puede usarse prácticamente como un eléctrico, dejando el motor de gasolina en reserva para los trayectos largos.
Los acabados principales del T9 Long Range cuestan entre 119.900 y 139.900 yuanes, aproximadamente entre 16.900 y 19.700 dólares. Para determinadas versiones hay un precio de acceso de 109.900 yuanes, unos 15.500 dólares en conversión directa.
En conjunto, los tres coches del stand de Chery muestran hasta qué punto se ha ampliado el mercado chino de vehículos electrificados. Por una cifra que, en conversión directa, va de unos 8.200 a 19.700 dólares, al comprador se le ofrece tanto un pequeño eléctrico de tracción trasera como un crossover de 242 CV con 600 km de autonomía y un gran híbrido familiar de siete plazas.
