Un mismo BMW B48 de 2,0 litros ha logrado, de alguna manera, vivir tres vidas completamente distintas: bajo el largo capó del Toyota GR Supra de tracción trasera, dentro del Morgan Plus Four, que apenas roza la tonelada, y montado transversalmente en los ágiles MINI. La recopilación la hizo BMWBLOG, con una salvedad importante: MINI no es realmente un fabricante externo, sino simplemente una marca aparte dentro del BMW Group.
El GR Supra 2.0 de especificación estadounidense recibió un B48 de 255 CV y 400 Nm, combinado con una automática de ocho velocidades y tracción trasera. Aceleraba de 0 a 97 km/h en apenas 5 segundos y pesaba unos 91 kg menos que la versión 3.0. Pero eso ya es historia: para 2025, la gama oficial del Supra en Estados Unidos quedó reducida solo a las versiones 3.0 y 3.0 Premium, y en el año modelo final, 2026, ya no quedó sitio para el cuatro cilindros — solo sobrevivieron las versiones de seis cilindros.
Con Morgan, la historia es distinta: la marca no piensa renunciar a su B48. El Plus Four actual monta el motor en posición longitudinal y envía toda la potencia al eje trasero: 258 CV, con la caja manual se dispone de 350 Nm y un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que con la automática de ocho velocidades esa cifra sube a 400 Nm y 4,8 segundos. El peso en seco de la versión automática es de solo 1.009 kg, casi indecentemente ligero para un coche con este carácter. En el Reino Unido, este roadster arranca desde las £69.995.
La puesta a punto de fábrica más radical de todas, sin embargo, se la llevó el MINI John Cooper Works GP: la versión europea entregaba 306 CV y 450 Nm, con un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. En total se fabricaron solo 3.000 unidades. Un conjunto mecánico similar equipó también al JCW Clubman de tracción total. El propio B48 lleva ya tiempo siendo un rostro familiar dentro de la gama de BMW, mientras que el actual MINI John Cooper Works de tres puertas se conforma con unos mucho más modestos 231 CV y 380 Nm.
Precisamente esta variedad de configuraciones es lo que mejor resume al B48: un mismo motor base adaptado a la tracción delantera, trasera y total, a cajas manuales y automáticas, a coches de apenas una tonelada y a modelos más orientados al uso diario. Llamarlo "indiscutiblemente fiable" solo por su reputación, eso sí, sería aventurado — BMWBLOG no cita en su recopilación ningún estudio de durabilidad propio ni estadísticas de averías, así que conviene guardarse los elogios por ahora.
