El Nürburgring ya no es la referencia. Lamborghini no tiene previsto llevar al nuevo Revuelto SV a por el récord en la Nordschleife, pese a que sus dos predecesores se hicieron famosos precisamente ahí. El nuevo punto de referencia es Hockenheim, donde el híbrido de 1.065 CV ya ha completado el trazado GP en 1 minuto y 41,6 segundos.
Alessandro Farmeschi, director de la gama Revuelto, explicó el cambio a MotorTrend. Lamborghini seguirá usando el Nürburgring para las pruebas de desarrollo, pero ya no para el récord publicitario. El motivo es sencillo: un tiempo en Hockenheim resulta mucho más fácil de trasladar a la experiencia real de los propietarios, al ser un trazado más corto y menos especializado. Y la diferencia es realmente enorme: la longitud oficial de la Nordschleife es de 20,832 km, frente a solo 4,574 km de la configuración GP de Hockenheim.
Se trata de un giro de guion notable. El Huracán Performante completó el Nürburgring en 6:52,01 en 2016, y el Aventador SVJ hizo lo propio en 6:44,97 en 2018. En su momento, Lamborghini presentó ambos tiempos como prueba directa de lo que eran capaces sus modelos de serie más orientados a la pista. Ahora, la misma marca ha decidido cambiar las reglas del juego.
Pero el nuevo récord también tiene su letra pequeña, y no precisamente favorable. Lamborghini presentó inicialmente el 1:41,6 como el tiempo más rápido jamás logrado por un coche de serie en Hockenheim. El problema es que el Mercedes-AMG One ya había rodado en ese mismo circuito en unos 1:38,6, casi tres segundos más rápido. Tras las preguntas de MotorTrend, la firma italiana tuvo que matizar: se trata de un récord entre «superdeportivos» de serie, mientras que considera al AMG One un hipercoche de producción limitada. Dicho de otro modo, la primacía del Revuelto SV depende más de la categoría elegida que del cronómetro en bruto.
Aun así, el propio Revuelto SV no se ha desarrollado solo para un titular: 1.065 CV, 1.425 Nm de par, 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, amortiguadores regulables manualmente derivados de la competición GT3 y un modo Pilota específico. Lamborghini incluso especifica ajustes de suspensión recomendados para pista lisa, irregular y mojada. La Nordschleife no desaparece del programa de desarrollo: solo cambia su papel. Por ahora, sigue siendo un banco de pruebas. No una tabla de récords pública.
