Ni un kilovatio más de potencia — y aun así, el precio duele. Lotus ha fijado el 31 de agosto de 2026 como fecha de lanzamiento de dos nuevos eléctricos tope de gama: el Eletre 900 GOLD y el Emeya 900 GOLD. El SUV se anuncia provisionalmente desde 928.000 yuanes, unos 138.000 dólares, mientras que la berlina de cuatro puertas Emeya arranca en 918.000 yuanes, cerca de 136.600 dólares. Suena impresionante. Pero ¿qué se paga exactamente, si el propulsor sigue siendo el mismo que el de los actuales modelos de la serie 900?
Ambos modelos utilizan un sistema de doble motor con tracción total de 675 kW. Son 918 caballos métricos, o unos 905 hp británicos — por eso ambas cifras aparecen en distintas fuentes. El par máximo llega a 985 Nm, y una caja de dos velocidades ayuda a mantener la tracción a alta velocidad. Las especificaciones oficiales de Lotus confirman los mismos 675 kW para el Emeya 900 de serie. Nada nuevo bajo el capó — y ahí está el detalle.
Porque toda la mejora GOLD vive en el chasis y el equipamiento, no en el motor. Ambos coches suman un conjunto ampliado de elementos de carbono en carrocería y habitáculo, frenos carbono-cerámicos de 10 pistones, llantas con insertos de carbono forjado y una estética exclusiva 900 GOLD. Se añaden además suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores adaptativos CDC, un sistema activo antibalanceo de 48 voltios y dirección en el eje trasero. Aquí no se paga por caballos: se paga por la ingeniería que los mantiene a raya.
El Emeya 900 GOLD acelera de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos y alcanza 256 km/h. El Eletre, más pesado, es algo más lento en la salida — 2,95 segundos —, pero su velocidad máxima es mayor, 265 km/h. Ambos modelos incorporan aerodinámica activa con elementos regulables delante y detrás.
Y ahora, lo que Lotus destaca con especial orgullo. La marca asegura que un Emeya con el mismo paquete de equipamiento completó el circuito malasio de Sepang en 2 minutos y 20,317 segundos, estableciendo un récord de pista entre vehículos eléctricos de serie. Una afirmación contundente. Pero conviene recordarlo — es una declaración del fabricante, no el resultado de una prueba comparativa independiente.
Entonces, ¿qué es realmente el 900 GOLD? No un nuevo escalón en la carrera de potencia, sino la versión de fábrica más completa de la misma mecánica de 675 kilovatios. El sobreprecio va destinado al carbono, a frenos potentes y a un chasis activo completo. La aceleración y las prestaciones apenas difieren de las de otras versiones top del Eletre y el Emeya de la serie 900. El oro del nombre no habla de caballos. Habla de todo lo que los rodea.
