Una cifra como 721,85 kW basta para hacer parar en seco a cualquiera que siga la carrera de la recarga rápida en Europa. Pero el dato más revelador es otro: la batería del Denza Z9GT pasó del 47 % al 80 % en solo cuatro minutos, y el cargador entregó unos 43 kWh. Una simple división arroja una potencia media de unos 645 kW en ese tramo — no se trata, por tanto, de un pico espectacular y breve, sino de un ritmo sostenido. La prueba la realizó Song Yu, ingeniero de BYD France, en un cargador Atlante de Saint-Flour.
Y aquí es donde el asunto se vuelve extraño. El catálogo público del cargador Atlante de Saint-Flour indica ocho conectores CCS con un tope de 600 kW, más otros dos a 400 kW. Cómo el coche o el propio sistema de carga llegaron a 721,85 kW en una instalación limitada a 600, los datos públicos no lo explican. Hablar de una superación demostrada del límite físico del cargador sin los registros del propio operador sería prematuro.
Aun así, la cifra encaja bien con lo que puede ofrecer el nuevo Z9GT. La versión eléctrica europea monta la Blade Battery de segunda generación, con una capacidad de 122,49 kWh. BYD asegura oficialmente hasta 1,5 MW para su sistema Flash Charging, con un 10–70 % en cinco minutos y un 10–97 % en nueve.
Los 43 kWh también merecen una comprobación. Un salto de 33 puntos porcentuales en una batería de 122,49 kWh equivale a unos 40,4 kWh realmente almacenados. La diferencia con los 43 kWh declarados por el cargador encaja sin problema en pérdidas de carga, refrigeración y redondeos — nada anómalo en sí mismo. Sobre cómo se comporta esa misma batería con frío extremo existe otra prueba del Z9GT tras un día entero a −30 °C.
Los planes de infraestructura también necesitaban una corrección. La publicación original hablaba de 3.000 estaciones Flash Charging en Europa antes de que acabe 2026. El comunicado internacional oficial de Denza plantea el plazo de otra forma: 3.000 estaciones europeas deben sumarse a una red global de 6.000 puntos fuera de China en los 12 meses posteriores al lanzamiento de abril. La diferencia no es menor.
El Z9GT ya es el primer modelo de serie con Blade Battery de segunda generación y Flash Charging. Esta prueba francesa muestra el siguiente paso: incluso la infraestructura pública actual es capaz de sostener potencias muy por encima de los habituales 300–350 kW. Los 1,5 MW prometidos por BYD seguirán requiriendo estaciones Flash Charging propias — pero, a juzgar por esta prueba, esa distancia podría no seguir abierta mucho más tiempo.
