Nissan inició el 27 de agosto en Japón la venta del Fairlady Z renovado, y la verdadera noticia no tiene nada que ver con el parachoques. La versión NISMO, atada desde su lanzamiento a un único automático de 9 velocidades, por fin recibe una alternativa real: una manual de 6 velocidades de recorrido corto. Ambas transmisiones cuestan exactamente lo mismo — 9.752.600 yenes. La pintura especial, obligatoria, añade al menos otros 49.500 yenes.
Eso sí, el coche no se ha vuelto más barato. Antes de la actualización, el configurador oficial japonés marcaba para el NISMO un precio base de 9.302.700 yenes. La diferencia es de 449.900 yenes, alrededor de un 4,8%. El Fairlady Z estándar también subió de precio: el arranque pasó de 5.497.800 a 5.737.600 yenes. Son precios del mercado japonés, sin contar transporte, aranceles ni otros gastos de importación a otro país.
Nissan no se limitó a trasplantar la caja del modelo estándar al NISMO. La 6MT tiene un recorrido de palanca acortado, además de una respuesta del acelerador y una gestión del encendido puestas a punto específicamente para ella. Ofrece los modos Standard y Sport, y el control de estabilidad recibe un ajuste Traction propio. En el eje delantero monta discos de freno perforados de dos piezas tomados del diseño usado en el Nissan GT-R, mientras que la cremallera de dirección se reajustó para reducir la fricción.
El Fairlady Z estándar se reconoce por su parachoques delantero rediseñado y el regreso del emblema Z en el morro. El nuevo color Unryu Green rinde homenaje al Grand Prix Green del S30 original, y los amortiguadores monotubo, ahora más grandes, cuentan con un 26,6% más de superficie de pistón. En el interior se añadió una tapicería marrón y beige, y ambas versiones incorporan ya carga inalámbrica Qi2 con alineación magnética del teléfono.
La llegada de una 6MT al NISMO cambia el carácter de la gama más que cualquier color o parachoques nuevo. Antes de esta actualización, la versión de fábrica más potente del Z en Japón obligaba en la práctica a elegir automático si se quería toda la potencia. Ahora es simplemente cuestión de gustos, y Nissan no pide ningún extra por los tres pedales.
Nissan había actualizado previamente el Note y el Aura para 2026 en Japón.
