Suzuki acaba de convertir por primera vez un kei car fabricado fuera de Japón en un producto de exportación, algo que reescribe la lógica habitual de todo el nicho de los minivehículos japoneses. Las ventas del Alto y el Every ensamblados en Pakistán han arrancado en Brunéi: ambos modelos mantienen las mismas dimensiones de carrocería y la misma cilindrada que los auténticos kei cars japoneses, 660 cc. Hasta ahora, este tipo de coches de las plantas extranjeras de Suzuki nunca habían salido de su país de producción.
El Alto se fabrica en Pakistán desde 2019. Mide 3.395 x 1.475 x 1.490 mm, monta el motor R06A de 660 cc y ofrece caja manual de 5 velocidades o la robotizada AGS. En 2024 se le unió el Every, una furgoneta de 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.895 mm de alto, con el mismo R06A de 660 cc y la misma transmisión manual.
Ahora ambos modelos salen de Pakistán rumbo a Brunéi. Suzuki lo califica oficialmente como el primer caso de su historia en que un modelo de fabricación extranjera, que replica el tamaño y la cilindrada de los kei cars japoneses, se exporta desde su país de producción.
La elección de Brunéi no es casual. El distribuidor Boustead trabaja con Suzuki desde 1976 y vendió alrededor de 1.200 vehículos de la marca en el último ejercicio fiscal, con una cuota del 9,5% del mercado local. Su gama actual incluye el Jimny, el Ertiga y el Fronx, y los compactos Alto y Every deben cubrir la parte más utilitaria de la demanda.
El propio formato kei sigue siendo una de las formas más singulares de exprimir el máximo espacio interior con las mínimas dimensiones exteriores. En el mercado japonés, el Honda N-BOX actual representa mejor que nadie esa filosofía: el líder indiscutible del segmento kei local.
Y aquí un detalle curioso: la propia web de Suzuki Brunéi, al momento de la comprobación, todavía no se había enterado de su propia noticia; seguía mostrando el antiguo Alto con motor de 796 cc. Suzuki tampoco reveló en su comunicado los precios de los nuevos Alto y Every pakistaníes para Brunéi.
Así que el episodio termina siendo más grande que el propio Brunéi. En 2019, Suzuki fabricó por primera vez fuera de Japón un coche que coincidía plenamente con la clase kei japonesa actual en tamaño y cilindrada. Siete años después, esa misma fórmula se ha convertido por primera vez en una exportación entre dos mercados extranjeros, y probablemente no se quedará ahí.
