Tres Chevrolet electrificados de origen chino resultaron ser solo el calentamiento. GM prepararía un cuarto. Tras conversaciones en China, el jefe de GM South America, Thomas Owsianski, fue directo: «el próximo paso está más cerca de lo que parece». GM Authority, citando fuentes propias, espera el anuncio de otro modelo para Sudamérica muy pronto — pero GM, por su parte, guarda silencio.
La cadena ya está armada. El Spark EUV y el Captiva EV se ensamblan en Brasil ahora mismo. El Captiva PHEV se sumará a la línea de PACE antes de que termine 2026 — y será el primer híbrido enchufable de Chevrolet fabricado localmente. El tercer modelo electrificado de la planta en menos de un año. Un ritmo que hace poco habría sonado a fantasía.
Y aquí está la paradoja. GM recurre cada vez más a plataformas y autos terminados de sus empresas conjuntas SGM y SAIC-GM-Wuling — mientras las ventas minoristas de Chevrolet en la propia China se reducen. La producción permanece, la marca desaparece de las salas de exhibición y se convierte en un puro canal de exportación. Las prioridades: Sudamérica, México, Medio Oriente, África y Asia-Pacífico.
El principal candidato, según la prensa, es el compacto Wuling Bingo Pro. Podría ubicarse un escalón por debajo de los SUV eléctricos actuales de Chevrolet. Pero aquí termina el rumor y empieza el hecho: GM no lo ha confirmado. En China, el Bingo Pro mide 4.050 mm de largo, con versiones que ofrecen 330 y 403 km de autonomía según el ciclo CLTC.
Así que lo que viene ya no es especulación, sino un nombre. Solo un anuncio oficial dirá si realmente es el Bingo Pro, si adopta un nombre conocido como Celta o Joy — y si entra en el programa de producción brasileño de 2027.
