Esto ya no es un simple restyling. Lexus ha revisado el NX con tanta profundidad que los nuevos faros y el habitáculo completamente rediseñado casi pasan a segundo plano. La marca ha reconstruido de facto el sistema híbrido, ha instalado un compacto e-Axle que integra transmisión, motor eléctrico y unidad de control y ha incorporado semiconductores SiC de menores pérdidas eléctricas en el inversor. En el NX 450h+ enchufable europeo, la capacidad de la batería aumenta alrededor de un 30%, de 18 a 23 kWh, mientras la potencia máxima del sistema sube un 8%, de 292 a 307 CV. Por primera vez en un híbrido enchufable de Lexus aparece también la carga rápida en corriente continua: la batería puede pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos. Lexus todavía no ha revelado la potencia de carga.
¿Y qué significa todo esto en carretera? Para empezar, un salto enorme en autonomía eléctrica. El NX 450h+ europeo promete más de 100 km WLTP sin encender el motor de gasolina, la versión japonesa supera los 140 km WLTC y el modelo norteamericano pasa de 40 millas, unos 64 km, bajo el ciclo EPA. El actual NX 450h+ europeo, con una batería de 18,1 kWh, recorre 68–74 km WLTP, de modo que la ganancia mínima supera los 26 km. Para el nuevo 450h+ se anuncian provisionalmente 215–240 kW de potencia total, aproximadamente 292–326 CV según el mercado. La aceleración de 0 a 100 km/h ronda los seis segundos, mientras la versión europea de 307 CV debería hacerlo en 6,1 segundos.
La gama también se amplía: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD y NX 300h 2.0 FWD. El crossover crece 30 mm hasta los 4690 mm de longitud, mientras la anchura de 1865 mm, la altura de 1660 mm y la batalla de 2690 mm prácticamente no cambian. La potencia total de las distintas variantes se mueve aproximadamente entre 197 y 326 CV, y el peso va de 1690 a 2130 kg. Pero hay una advertencia importante: Lexus sigue calificando estas cifras como provisionales, así que habrá diferencias según el mercado.
La verdadera sorpresa, sin embargo, está más abajo. La rigidez del piso aumenta alrededor de un 25% y la de los puntos de anclaje de la suspensión cerca de un 30%. Las celdas de la batería del NX 450h+ ahora se colocan transversalmente y el propio paquete queda más bajo. Lexus relaciona directamente estos cambios con una mayor rigidez transversal de la carrocería y un centro de gravedad más bajo. El desarrollo no se limitó a Shimoyama: también pasó por Nürburgring y por las carreteras de sus alrededores. Los ingenieros incluso probaron el vehículo a velocidades superiores a 200 km/h.
Y la rigidez es solo una parte. Los nuevos amortiguadores incorporan válvulas capaces de trabajar incluso con velocidades de movimiento del vástago extremadamente bajas, el volante se reduce a 360 mm y la cremallera estrena desmultiplicación variable. El E-Four también se ha revisado a fondo: el motor eléctrico trasero puede aportar tracción de forma continua no solo al arrancar, cuando hay deslizamiento o al tomar curvas, sino también circulando en línea recta. Otro sistema frena selectivamente ruedas concretas en curva para contener la guiñada y el balanceo durante maniobras bruscas. Lexus quiere que el NX no solo sea más potente, sino claramente más divertido.
Los cambios interiores son igual de profundos. Delante del conductor aparecen un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas, mientras los mandos tradicionales se complementan con los translúcidos Responsive Hidden Switches. Pero la novedad más peculiar es Sensory Concierge. El sistema coordina iluminación ambiental, música, climatización, temperatura de los asientos e incluso el aroma del habitáculo. Hay tres programas — Inspire, Radiance y Revitalize — y cinco fragancias; el generador oculto en la guantera admite hasta tres cartuchos sustituibles. Parece que para Lexus el lujo ya no puede limitarse al cuero y a una pantalla enorme.
Lexus Safety System+ también se vuelve mucho más inteligente. El control de crucero adaptativo empieza a frenar antes cuando el tráfico de delante reduce la velocidad o cuando otro vehículo cambia de carril. Los datos de navegación permiten al NX anticipar la reducción de velocidad antes de curvas, señales Stop, rotondas y peajes. El sistema de vigilancia del conductor detecta somnolencia, mientras el asistente de emergencia puede detener el NX en el arcén de una autopista si es necesario. El control de ángulo muerto reconoce ahora bicicletas y motocicletas, las cámaras de visión periférica ganan un modo 3D y las ayudas electrónicas actúan en más situaciones al remolcar. La disponibilidad concreta dependerá, eso sí, de cada mercado.
Por fuera Lexus tampoco se conformó con maquillaje. El NX estrena una nueva iluminación con la primera firma trasera Double L de la marca, nueve colores de carrocería y un acabado F Sport específico con llantas de 20 pulgadas más ligeras. Desde 2014, Lexus ha vendido alrededor de 1,9 millones de NX en más de 90 países y regiones, y este crossover profundamente renovado empezará a llegar a los mercados mundiales a finales de 2026. Ahora la intriga pasa a los precios y a las especificaciones regionales definitivas. Esas cifras dirán hasta dónde ha conseguido Lexus alejar este NX del modelo anterior.
