¿Un crossover de servicio? Ya no. Mitsubishi ha convertido el Outlander PHEV en un auténtico centro de emergencia autónomo sobre ruedas, con su propia fuente de energía y dos canales independientes de comunicación por satélite. Desde el 1 de septiembre opera en Tokio el quinto vehículo NERV, un 5LA-GN0W basado en la BLACK Edition. Puede suministrar hasta 1.500 W mediante AC100V, conectarse a Internet a través de Starlink y transmitir datos por separado mediante el sistema satelital japonés «Michibiki». Y esto ya no es un experimento: Mitsubishi y Gehirn han puesto oficialmente el proyecto en servicio.
Pero lo más interesante no es su llamativa decoración. ¿Qué ocurre si las comunicaciones terrestres simplemente desaparecen? Starlink debe mantener Internet y Wi-Fi, mientras el terminal Q-ANPI utiliza «Michibiki» para enviar la ubicación y el estado de los refugios, el número de evacuados y datos sobre su seguridad. Al mismo tiempo, el vehículo puede alimentar ordenadores, iluminación, cargadores y otros equipos en los puntos de asistencia.
La base tampoco se eligió por casualidad. El actual Outlander PHEV japonés equipa una batería de tracción de 22,7 kWh, y Mitsubishi anuncia hasta 106 km sin arrancar el motor térmico para la versión M y hasta 102 km para el resto. Las tomas AC100V integradas pueden entregar en conjunto un máximo de 1.500 W.
Y ahora llega una cifra que parece casi increíble: con la batería y el depósito llenos, Mitsubishi calcula que el Outlander PHEV puede aportar energía para unos 11 días de consumo doméstico medio si se utiliza la capacidad de generación del vehículo. El cálculo parte de unos 10 kWh diarios. Pero hay un matiz clave. Eso no significa que el vehículo de emergencia pueda entregar 1.500 W de forma continua durante 11 días: el tiempo real depende de la carga, el método de conexión, el modo de generación y las pérdidas.
El Outlander PHEV sigue siendo además uno de los modelos clave de Mitsubishi: en Japón ha ocupado el primer puesto de la categoría PHEV durante dos ejercicios fiscales consecutivos. La versión NERV añade tracción total con dos motores eléctricos, S-AWC, siete modos de conducción y equipamiento para clima frío. Es decir, no estamos ante una simple batería móvil, sino ante un vehículo pensado para llegar allí donde la infraestructura normal ya ha cedido.
El nuevo vehículo n.º 5 sustituye al anterior Outlander PHEV, el cuarto vehículo del proyecto. Gehirn dispone ahora de dos unidades activas: la n.º 3 basada en el Eclipse Cross PHEV y la nueva n.º 5. Ambas tienen su base en Tokio y pueden desplazarse a zonas afectadas cuando se solicite. Además, el programa de Mitsubishi va mucho más allá de NERV: la compañía ya ha firmado acuerdos de asistencia ante desastres con más de 200 municipios japoneses.
