Los fabricantes chinos han encontrado en los híbridos enchufables un arma casi perfecta para acelerar su ofensiva en Europa. Pero desde 2027 las reglas del juego podrían volverse mucho más duras. Según un nuevo estudio del ICCT, entre enero y julio de 2026 las marcas chinas concentraron ya el 28% de todas las matriculaciones europeas de PHEV, mientras que el número de vehículos matriculados aumentó alrededor de un 60% frente al mismo periodo del año anterior.
Y aquí empieza lo incómodo. El problema está en cómo se calculan las emisiones oficiales. El ICCT analizó datos de unos 920.000 híbridos enchufables y encontró una brecha enorme: en los vehículos de 2023, las emisiones reales de CO₂ fueron de media 4,6 veces superiores a las cifras certificadas. Hay más. Entre 2021 y 2023, las emisiones reales incluso subieron de 130 a 134 g/km, mientras que las oficiales bajaron al mismo tiempo de 37 a 29 g/km.
La Unión Europea ya ha reaccionado a esa diferencia. Las autoridades han previsto una corrección del llamado Utility Factor, el coeficiente que estima qué parte de la conducción de un PHEV se realiza en modo eléctrico al calcular sus emisiones oficiales. La segunda fase de los cambios empezará a afectar a la homologación en 2027. En la práctica, las cifras oficiales de CO₂ deberían acercarse al uso real y la ventaja de los híbridos enchufables al calcular las emisiones medias de los fabricantes se reducirá.
El ICCT considera que las marcas chinas podrían notar este giro más que ninguna otra. La razón es sencilla: los PHEV tienen un peso cada vez mayor en su rápida expansión europea. Aun así, es demasiado pronto para dar por muertos a los híbridos enchufables. La Unión Europea no los prohíbe — simplemente está cambiando la forma de contabilizar sus emisiones, y la nueva fórmula puede resultar mucho menos favorable.
